Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ja, en in die context zal er misschien enige infrastructuur voorzien worden voor zo'n buslijn (en als de dieren opnieuw spreken een tram). Maar daarmee los je niet alles op: met een traject vlak aan de R0 ben je ver van de centra van Wemmel, Zellik en Groot-Bijgaarden en het deel van de R0 ten zuide...

In het artikel staat een interessante quote: Im Raum steht eine Erweiterung der Linie Kortrijk-Welkenraedt bis Eupen und damit die Einführung eines Halb-Stunden-Taktes. Als dat klopt, zie ik niet goed hoe de veelbesproken IC naar Aachen in dat verhaal zou passen, je zou immers verwachten dat een van...

Misschien op de heel lange termijn, maar dat zou dan al bijna moeten samengaan met de heraanleg van de R0 in die zone, waarbij die infrastructuur dan mee wordt aangelegd. De enige andere mogelijkheid voor echte busbanen tussen Wemmel, Relgem, Zellik en Groot-Bijgaarden zou zijn om ze midden in de ve...

Dat de route nog geoptimaliseerd zal worden en dat de lijn in haar definitieve vorm (want nu is en blijft het een kronkeltraject) een nieuw lijnnummer zal krijgen, staat buiten kijf. Van een verlenging naar Dilbeek is bij mijn weten dan weer absoluut geen sprake, het traject is er ook totaal niet op...

Perfect, dan zien we ze wellicht gauw op de Luik-Luxemburg, samen met de I11 die vrijkomen van de Eupen - Oostende... toch?!

Bovenstaande posts samengevoegd met het bestaande topic over de dienstregeling die vanaf december 2020 ingaat, ook wel "dienstregeling-2021". Ik heb gezien in het voorontwerp van de diensten van de tbg dat er inderdaad met 6 M7 gaat worden gereden + 2I11 rijtuigen Dat maakt het al iets anders, met 6...

Het zou echt onbegrijpelijk zijn als ze op de IC Oostende - Eupen slechts 6 M7-rijtuigen laten rondrijden (met moeite de capaciteit van de huidige, overbevolkte I11-stammen), terwijl er op minder drukke IC's stammen van 8, 9 of zelfs 10 M6-rijtuigen rondrijden. Ze zouden er minstens een aantal I11'e...

Ook daarom zag ik meer in een tram, en op de kaart kijkende leek het me niet zo onmogelijk om die op de Kusttram te laten aansluiten. Maar ik ben niet vertrouwd met de plaatselijke situatie, dus ik geloof graag dat het niet simpel zou zijn. Het zou vooral in een lang lijstje terechtkomen van plaats...

Heropenen van lijn 74 lijkt net iets minder onmogelijk, maar men zal de centen moeten vinden, en bovendien opboksen tegen de groene knapen en maagdekens voor wie ieder fietspad heilig is. Waarom zoveel stereotiepen? De ervaring leert dat een fietspad perfect gecombineerd kan worden met een spoorlij...

Eurostar heeft momenteel de E300 (van Alstom) en de E320 (van Siemens). Ik ben ook benieuwd tegen dat de Thalys-HST's aan vervanging toe zijn (treinen zijn ook een 24-tal jaar in dienst), wat er in de plaats gaat komen (Ook AGV's? Of iets anders van een andere fabrikant?) Waarom is eigenlijk het le...

Dat klopt, maar ik meen dat de hele bedoeling toch juist was om eindelijk voor de nodige capaciteitsuitbreiding te zorgen op die o zo cruciale verbinding. Zowel op klassieke werkdagen met veel pendelaars (nu gelukkig even iets minder) als op dagen met mooi weer (nu dan weer volop van toepassing...) ...

Ik mag wel hopen dat ze geen 2 I11'en door 1 M7 blijven vervangen, want dan is het zelfs een achteruitgang in capaciteit. Beluxtrains vermeldt (geplande, theoretische) samenstellingen van slechts 6 M7 en 2 I11, ik hoop dat dat niet bewaarheid wordt...

"Vooropgesteld" dan, als we gaan muggenziften. Of "voorlopig", dat is bij de spoorwegen toch vaak synoniem met "definitief".

Hoe lang zullen de definitieve M7-stammen op Oostende - Eupen eigenlijk worden? Om echt een goede vooruitgang te bieden in vergelijking met de 12 I11'en nu moet je toch uitkijken naar een stuk of 10 rijtuigen, dat is trouwens ook wat er op die andere grote oost-westas (Blankenberge - Genk) meestal r...

De M4-rijtuigen "die vaak geen airco hebben"? Dan ben ik toch benieuwd welke er wél hebben.