Het Groot Belgisch Treinen Forum

Maar het punt is dus dat er minder mogelijkheden tot overstap op tram en U-Bahn zijn, omdat er minder haltes liggen op de lijn, waardoor de optie van de tweede tunnel voor velen oninteressant zou worden. Met andere woorden: enkel - of toch vooral - reizigers die snel dóór de tunnel moeten zullen vo...

jan_olieslagers schreef: ↑

23 nov 2019, 13:19

Trouwens hoe doen ze het ginds dan op pure cargolijnen, te beginnen met de Betuweroute?

Uit de campagne van ... Prorail:

In München is men juist aan een bijkomende begonnen, maar daar kiest men dan voor een super S-bahn tunnel met slechts drie haltes. Hbf, Ost en juist achter Rathaus. Juist? Daar is niet iedereen het over eens. Eén van de belangrijkere kritiekpunten is dat het focust op snelle doorgaande treinen maar...

"Centraal" duidt er in mijn ervaring in België niet per se op dat het om het belangrijkste station is van de stad (in tegenstelling tot het Nederlandse CS of nog duidelijkere Duitse Hbf), maar wel dat het letterlijk om het centraalst gelegen station gaat in een geval waar er twijfel is. Barneveld C...

In Nederland zijn er strikte voorwaarden vastgelegd om die titel te krijgen. Je bent vergeten dat Almere Centrum vroeger CS, Centraal Station heette. Leiden heeft ook nog niet zo lang de eer om een 'Centraal' te hebben, Eindhoven heeft maar 1 ander station, Strijp S. Stadion een station noemen is g...

stijn schreef: ↑

25 nov 2019, 08:30

Alle HST's afhandelen in Brussel-Zuid als een kopstation. Inspiratie kan je vinden in Frankfurt-HBF.

De nieuwe tunnel in Frankfurt bedoel je? 3,56 miljard, minstens: https://www.zdf.de/nachrichten/heute/ne ... t-100.html

De capaciteit die vrijkomt door treinen uit de NZ te halen moet je uiteraard vullen met extra treinen, dat is het hele idee. Mijn punt was vooral dat een tunnel enkel voor HST niet optimaal gebruikt zal worden (zoveel rijpaden zijn er nu ook niet voor HST's op L2 en L4), vandaar dat je best ook een...

rdv schreef: ↑

25 nov 2019, 10:22

Ik dacht dat Railplus 25% korting gaf, blijkbaar heeft men dat ondertussen ook tot 15% teruggebracht?

Dat is in 2017 als ik het me correct herinner naar de slachtbank gebracht. Ik vind het toch triestig dat steeds meer richting zeer dure flextarieven en weg van voordeelkaarten wordt gepushed.

Ik zou wel pleiten voor twee stations in deze tunnel: Zuid en Noord, zodat ook een aantal snelle binnenlandse IC's (Oostende/Kortrijk-Eupen/Welkenraedt, Benelux) er ook gebruik van kunnen maken. Maar primair zou die inderdaad dienen voor HST's en dan aansluiten op L25N/L36N enerzijds en L96N/L50A a...

Beetje beperkt artikel: dat verhoogde treinaanbod: bedoelen ze gewoon wat meer zitjes, of ook meer ritjes?

Het laatste. DB heeft de prijzen (nog?) niet aangepast, dus voorlopig geldt het wel ook voor tickets aangekocht via NS die naar/door Belgie gaan.

Is dat niet gewoon de tegentrein van P7630 die om 10:31 mensen aflevert in de Europese wijk?

I've got the impression that a lot depends on the actual people there: some are uncertain of what they can/ are allowed to do, others *are* very friendly and *do* want to help.

rvdborgt schreef: ↑

16 nov 2019, 11:47

Een slaapplaats in T3 zou vanaf 89,90 beschikbaar moeten zijn

Van begin tot eind of op een deeltraject?

Halten in Innsbruck um 09:14 und in Wien um 08:27 Tikfoutje in die tijden? Hij zal toch wel eerder in Innsbruck stoppen dan in Wenen, zeker? Neen dat klopt effectief, in de andere richting is het inderdaad omgekeerd. Er staat een reistijd gepland van 03:42 tot 06:25 tussen de stations Nürnberg en A...