Het Groot Belgisch Treinen Forum

Tijd voor de feiten, hier het onderzoeksverslag:

https://www.rail-investigation.be/wp-co ... kempen.pdf

Wel knap om te weten dat we hier op het Forum toch wel grotendeels wisten wat er gebeurt was lang voor er officieel verslag was.

Het duurt even voordat de hele voorbereiding voor etcs inbouw rond is maar als men er eenmaal aan begonnen is gaat het zeer vlot moet ik zeggen.

ik snap niet waarom nms niets van ATB op zijn een van zijn treinen zet? In België zijn we zeer streng wat betreft beveiliging en regels maar wij gaan nieuwe treinen niet uitrusten met ATB? Nederland kan onze regels toch niet serieus nemen als wij hun regels niet serieus kunnen nemen en er maar vanui...

Een spoor buiten dienst wil niet zeggen dat er werken zijn. De werken vinden plaats op het moment dat beide sporen buiten dienst zijn. Omdat de werken omvangrijk zijn is het niet mogelijk het spoor na elke nacht terug in dienst te kunnen nemen.

Ik denk dat dit gaat over de toelating om treinverkeer toe te laten naast een spoor waar werken plaatsvinden. Infrabel heeft dit jaren mogen doen en plots heeft DVIS die toelating ingetrokken. Dit had een grote impact op het treinverkeer omdat op veel plaatsen de spoorlijn plots helemaal dicht moest...

Infrabel kan wettelijk TBL1+ niet verplichten. Het is een systeem dat is uitgevonden nadat ETCS is uitgebracht en heeft dus niet hetzelfde recht als Memor dat al lang voor ETCS aanwezig was. Infrabel steekt vervoerders wel behoorlijk wat stokken tussen de wielen door Memor te verbieden op baanvakken...

Wat is eigenlijk het plan voor spoorlijnen die geen etcs krijgen in Belgie? Zoals vele lijnen in de havens en enkele goederenspoorlijnen... Is dat dan rit op zicht aan 40km/u of nog op laterale seininrichting?

De Eurostars zijn vooral een beetje een economische nachtmerrie. Doordat ze ooit in de UK moesten kunnen rijden(op 3de rail en met veel kleiner profiel) zijn deze treinen technische zeer anders tegenover de rest van de TGV vloot. Daarbij zijn er maar 38 van gemaakt. Neem daarbij nog eens de slijtage...

Iets heel anders, ik lees net dat de nieuwe ICNG van de Ns vanaf 2025 de TRAXX gaat vervangen op de relatie Brussel - Amsterdam. Maar tot mijn verbazing krijgt deze trein toch nog TBL1+ ingebouwd? Ik zou verwachten dat deze trein een primeur zou zijn voor België omdat het overal zou kunnen rondrijde...

Hoewel het systeem voor Infrabel waarschijnlijk wel goed uitkomt is het voor een bestuurder zeer lastig om te rijden vind ik. ETCS is zeer goed, er is controle en je hebt er zicht op. ETCS LS is zo van willen maar niet kunnen in mijn mening... En zoals CursorX zegt, weer een nieuw veiligheidssystee...

Wat met lijn 25N eigenlijk? Daar wordt ook van beweerd dat ze is aangelegd voor 220 km/u, maar met etcs over heel de lengte is daar ook niets mee gebeurd, als die bewering waar is natuurlijk want vind daar maar eens een bron van terug... Klopt, daar zou in princiepe tussen Brucargo en Abeelstraat 2...

Maar technisch kan het dus wel, aan 220km/h van ETCS naar TVM gaan of omgekeerd. De remcurves zijn inderdaad niet hetzelfde, TVM werkt immers niet met remcurves maar met vaste snelheden. Een trein uit ETCS "lossen" aan de snelheid van het eerste TVM-blok is dus geen enkel Ik dacht dat TVM...

Ik heb eens een paar vraagjes op Etcs op lijn 96N. Het idee was ooit het idee om in combinatie met TBL2 hier aan 220km/u te kunnen rijden, dit is zover ik weet nooit gebeurt en er is altijd onder tbl1 lateraal gereden aan 160km/u. Nu heb ik volgende vragen: -> Waarom werd die TBL2 nooit gebruikt? Op...

Weet er iemand hoeveel vermogen deze gemotoriseerde stuurstanden gaan hebben?

Er is een groot verschil tussen "beheerd door ebp" en een inklinkingsinstallatie in all-relais. Er zijn nog grote stukken spoor die all-relais zijn lokaal!