Het Groot Belgisch Treinen Forum

Hoort dit niet in het eerdere draadje "Liberalisering"?

Het gaat me nogal danig boven mijn petje, maar ik meen uit de discussie toch te mogen afleiden dat de privatisering die in het VK gebeurde een behoorlijk ongelukkig maneuver was, mogelijks (deels) tengevolge van eerdere ongelukkige maneuvers. In feite wordt dat land reeds enkele decennia lang mismee...

als ze de trein dan nog de moeite vinden

Daar komt het inderdaad op aan.

Al kan ik toch ook niet laten me af te vragen welk deel/percentage van de eerste klasse wordt bezet door spoormedewerkers met een vrijkaart eerste klasse.

Heb je cijfers? Is die verlieslatend?

Zo'n vragen kwamen bij mij ook direct op. Ik wil trouwens wel eens weten hoe men de rendabiliteit - het verschil tussen kosten en baten - van het concept "eerste klasse" kan bepalen.

Misschien dat de reden is dat de infoschermen niet werken met het Duits. Ik weet niet of het al is veranderd maar ik ben in 2022 naar Eupen geweest en de displays op de M7s waren enkel in het Frans en niet het Duits. Vroeger ben ik nog geweest naar Eupen (ik denk in 2012) toen de IC A enkel reed me...

Er is dan ook wel enig verschil in belang tussen die beide stations.
En tussen de beide provincies eveneens.

er was geen keper op het sein

Hoe ziet er zo'n keper uit? En wat betekent hij in deze context?

Ik heb daar onlangs een uur of twee gestaan, en - de beide richtingen samengeteld - heb ik een beeld van om de 5-10 minuten een goederentrein. Let wel, dat is alleen een herinnering, geteld heb ik ze niet.

Huh, ik heb nog geen begin van een antwoord, integendeel heb ik me al gelijkaardige vragen gesteld want heel af en toe kom ik ook in de buurt. Maar de vraag lijkt me behoorlijk duidelijk: Ik ben nu op zoek naar meer info over deze treinen bv van-naar en eventueel een naam omdat sommige bijna dagelij...

"Schuld" is een ongelukkig woord, en eigenlijk weinig relevant. Er is een kromme situatie, en de vraag is wat daar aan te doen valt. Er bestaan natuurlijk geen wonderoplossingen op 1-2-3, maar het verhogen van de kost voor de operatoren zal wel de druk verhogen. Ook op de leasingmaatschap...

"Schuld" is een ongelukkig woord, en eigenlijk weinig relevant. Er is een kromme situatie, en de vraag is wat daar aan te doen valt. Er bestaan natuurlijk geen wonderoplossingen op 1-2-3, maar het verhogen van de kost voor de operatoren zal wel de druk verhogen. Ook op de leasingmaatschapp...

Voor de operatoren zou dat hetzelfde betekenen als dat ze niet binnen mogen zonder ETCS: ze zouden de traffiek gewoon laten vallen en er zou meer transport verhuizen naar alternatieven. Zoals ik het zie zouden ze vooral hun concurrentiepositie verslechteren tegenover andere operatoren. Het is immer...

Wat als we de extra kost van het onderhoud nu eens doorrekenen aan diegenen die na december 2025 het land betreden zonder ETCS. Je mag binnen, maar hit is jouw fout dat wij extra kosten hebben, en je gaat daarvoor betalen ... Een prima idee! Alleen vrees ik dat niet alle geesten daarvoor rijp zijn....

Al eens gekeken bij de onvolprezen webpagina's van onze vriend Paul? Lijn 57, of een deel daarvan. https://sites.google.com/view/belgischespoorlijnen/spoorlijnen/51-60#h.eunyvgped1gt Nu, wat het materiaal betreft: de bediening tussen Aalst en Dendermonde werd gestopt in 1964, en viel dus in de glori...

de NZV zit weldegelijk vol

tijdens de ochtend- en avondspits. Daarbuiten zit ze net een beetje minder dan krobbedevol.