Het Groot Belgisch Treinen Forum

Als groot voorstander van openbaar vervoer over het spoor vind ik het erg jammer dat Infrabel zo weinig ambitie heeft. Maar Infrabel heeft een monopolie dus waarom zouden ze beter hun best doen ? Infrabel dient trouwens enkel te zorgen voor het netwerk. Hoge frequenties, grote amplitudes, moderne t...

Na de besparingen van de voorbije jaren krijgt Infrabel een jaarlijkse dotatie van bijna 1 miljard euro. Maar uit een recente audit blijkt dat Infrabel de komende tien jaar jaarlijks 82 miljoen euro extra nodig heeft om de Belgische spoorinfrastructuur op peil te houden. Als de federale regering he...

Wil je een betrouwbaar openbaar vervoer of niet? Het antwoord op deze vraag is neen, niet tegen elke kost. Betrouwbaarheid in extreme situaties is mooi, maar (financieel) in tegenspraak met een groot netwerk, hoge frequenties, grote amplitudes, moderne treinen, mooie stations,... We streven naar va...

+ Thalys nabij Mechelen gisteren donderdagnamiddag... + talloze andere incidenten waarbij mensen uren vast zitten in een trein. Zou er geen wet/beheersovereenkomst/... moeten komen die de infrastructuurbeheerder of de vervoerder verplicht om gestrande reizigers binnen het uur te evacueren ? (cfr. F...

Omdat ze er daar op voorzien zijn. In Zuid-Spanje vriest het praktisch nooit, dus kunnen ze hun treinen aanpassen om altijd in warme temperaturen te rijden. Tegenvoorbeeld : de Po-vlakte in Italië. Hogesnelheidslijn Milano-Bologna. In de winter dikwijls kouder dan België, in de zomer temperaturen d...

De draad vervormt ook door de warmte, hij rekt dus een beetje uit, na x aantal keer is het gewoon game over en breekt de draad gewoon op het zwakste punt door. sporen, bovenleiding,.... alles wat gemaakt is uit metaalsoorten is onderhevig aan de hitte. ook metalen bruggen zijn daardoor zeer gevoeli...

Ok, maar waarom hebben ze dit probleem niet in bvb. Italie, Spanje...of sterker nog Saoedi-Arabie... bij nighttrain ? Waarop baseer je je om te zeggen dat deze problemen niet voorkomen in andere landen? Ik heb toch al gehoord dat ze ook in Spanje wel eens problemen hebben bij de eerste +35° dag van...

die is al uitgebroken, maar enkel het stuk dat in de weg lag om het perron van spoor 1 langer te maken. Zou te maken hebben met 1 van de fases waarbij men werkt aan lijn 162. Zou dat betekenen dat het verwijderen slechts tijdelijk is? Infrabel houdt de mogelijkheid tot reactivatie van de lijn open,...

Hallo, Ik heb zelf een plan ontwikkeld waarmee de dienstverlening in de regio Kortrijk/Oudenaarde/Ronse/Zottegem een pak vlotter zou kunnen worden op weekdagen. Weet iemand bij welke contactpersoon ik hiermee terechtkan? Helaas heb ik gemerkt dat ze bij de klantendienst suggesties vaak afblokken me...

Bedoel je dan dat de politiek geen tijdelijke uitzonderingen wil en dat de veiligheidsexperts dus ook geen ruimte hebben om die toe te kennen? Of is die ruimte er wel en mogen de veiligheidsexperts zelf beslissen of ze die toekennen? Ik denk dat de minister er even goed geen zin in heeft om het ond...

Bedoel je dan dat de politiek geen tijdelijke uitzonderingen wil en dat de veiligheidsexperts dus ook geen ruimte hebben om die toe te kennen? Of is die ruimte er wel en mogen de veiligheidsexperts zelf beslissen of ze die toekennen? Ik denk dat de minister er even goed geen zin in heeft om het ond...

De vraag is dan hoe happig NMBS is op samenwerking gericht op verbetering van de dienstregeling en het reizigerscomfort. Bij mijn weten hoeft NMBS conform Belgische afspraken helemaal niets te verbeteren/veranderen op dit traject. De intentieverklaring is juridisch niet-bindend en afgaande op hun s...

dantjebram72 schreef: ↑

12 jul 2019, 22:48

Veel mensen vinden deze etcs regel zeer vreemd.

Buiten 2 mensen op dit forum vindt niemand dat een vreemde regel hoor. Zelfs Arriva begrijpt het blijkbaar, ze wisten alleen eerst niet dat ie bestond

rvdborgt schreef: ↑

12 jul 2019, 19:56

De weigering om zelfs maar een tijdelijke uitzondering toe te staan is wel degelijk politiek.

Gelukkig laten de veiligheidsexperten zich sinds 2013 niet meer beïnvloeden door de politiek. In praktijk is het dus wel een zuiver technische kwestie.

Verder ben ik nog steeds nieuwsgierig naar wat het Spoorwegbureau precies heeft gezegd over de ETCS-verplichting, met name waarop die precies gebaseerd is en in wat voor context je die moet lezen (zijn er bv. nog voorwaarden o.i.d. bij geformuleerd?). Ik ben nog steeds niet ervan overtuigd dat ETCS...