Het Groot Belgisch Treinen Forum

Wat de instandhouders van de groene mythe vergeten te vertellen is wat en hoe men gaat doen eens die panelen defect en onherstelbaar zijn. Ze vervaardigen, is dat zo milieuvriendelijk? Kunnen ze op een verantwoorde wijze weer tot nieuwe bouwstoffen dienen? Is dit geen hoeraverhaal dat als een boeme...

kan toch voor meer verbindingen gebruikt worden? Momenteel is materiaal dat sneller dan 160 kan enkel nodig op Leuven-Luik en Antwerpen-Noorderkempen. Maar ook in de toekomst zal dat beperkt blijven tot Brugge-Luik en Brussel-Breda, en daarvoor zijn er ruim genoeg I11. Dus nieuw hogesnelheidsmateri...

Als het 2 stellen zijn, elk bestaande uit 6 bakken en geschikt om minstens 200 km/h dan kan het toch geen probleem zijn. Eventueel bijkomend zijn 4-ledige stellen misschien beter om het aantal combinatiemogelijkheden te vergroten. Zou men dan niet in het concept alla AM96 blijven? zodat ze door hee...

Voor deze zonnepanelen wordt gerekend met een jaarlijkse productie van 3300 MWh (volgens SPS die de installatie heeft gedaan). Een HLE 27 verbruikt op 1 uur gemiddeld ongeveer 4 MWh. Dat zou dus betekenen dat je elk jaar ongeveer 825 treinen met een HLE 27 kan laten rijden gedurende 1 uur. Die 4000...

Ze zullen wel bedoelen dat er nu elektriciteit is opgewekt om één trein te kunnen laten rijden zeker? Maar daar heb ik dan wel mijn twijfels bij, als men 4000 treinen per jaar 'groen' wil laten rijden. Zelfs dat is niet helemaal de juiste uitleg. Er zal door de zonnepanelen gewoon evenveel energie ...

Technisch gezien klopt er niet veel van hun uitleg, maar dat zal iedereen hier al wel door hebben.
Het idee van meer groene stroom te produceren is natuurlijk wel goed en kunnen we alleen maar aanmoedigen

Zo zullen we vlug in een vicieuze cirkel terechtkomen: minder aanbod > minder reizigers > nog minder aanbod > ... Ik hoop dat dit geen echt plan is, maar dat het gewoon moet dienen om de discussie op gang te trekken over hervormingen, andere vormen van financiering, herstructureringen of weet ik ve...

Het geld daarvoor kan gehaald worden met het schrappen van dit project. Ik denk niet dat de chipkaart geld kost hoor. De papieren biljetten verdwijnen ermee, wat betekent dat je ook gene papier, magneetstroken of printers meer moet aankopen. Ook het toestel van de TBG's wordt veel eenvoudiger. Op t...

In de post hierboven staat het rationele argument toch uitgelegd? :roll: In de IC-A zijn van Gent tot Luik die 12 rijtuigen echt nodig. Op Eupen-Luik en Oostende-Gent kan het ook met wat minder, maar er is geen materiaal dat gesplitst kan worden... Ik ken anders heel wat materiaal dat in België ron...

Dat zou inderdaad één van de mogelijkheden kunnen zijn van een chipkaart. Van achter je pc online een ticket kopen en dan zo de trein op zonder langs het loket te moeten. Maar dat systeem bestaat vandaag al via de e-id, dus wat jij hier opnoemt is geen reden om tegen de chipkaart te zijn... Maar we ...

Ik denk dat de beste indeling voor een rijtuig is zoals de M4. Bredere deuren en mensen kunnen als ze bv opstappen zowel naar links of naar rechts gaan, wat de doorstroming toch wel zeer vervlot. (dus de Desiro treinen zijn dus goed qua indeling) Dus als je bv bij de MS96 bredere deuren (bv dubbel ...

Is die rit op 21 juli vanuit Brussel een normale rit of met fotostops om de 2 km? :) Dat is precies een algemeen fenomeen bij TSP, zo te lezen: treinen die onderweg meer stilstaan dan rijden... Niet dat ik de fotografen hun pleziertjes niet gun, maar een trein moet toch rijden, vind ik... Maar dat ...

Nee want die is helemaal niet onderhevig aan rationele argumenten maar louter de speelbal van communautaire 'wafelijzerpolitiek'. Die Nederlanders dan weer niet. Ziet u? In de post hierboven staat het rationele argument toch uitgelegd? :roll: In de IC-A zijn van Gent tot Luik die 12 rijtuigen echt ...

Bibke schreef:

Shrek schreef:Is die rit op 21 juli vanuit Brussel een normale rit of met fotostops om de 2 km?

Dat zal zonder fotostops zijn.
Dienstregeling:
Brussel-Schuman (9.35 h),
Ottignies (10.00 h),
Gembloux (10.25 h),
en Namur (10.45 h).
Aankomst te Spontin omstreeks 12.00 h.

Interessant

Zeer mooie foto's maareuh, waarom K en geen M4? De 55'ers zijn net aangepast om met die M4 (of I-rijtuigen) te kunnen rijden