Het Groot Belgisch Treinen Forum

Omdat die bij die halfuurfrequentie van de stoptrein nog maar weinig zin heeft. Als die trein de enige is die nog verder door rijdt naar Brussel heeft hij wel zin hoor, dan is de tijdswinst tegenover de L-trein+overstap groot genoeg om hem te verantwoorden. En laten we de capaciteit ook niet uit he...

trainfreak schreef:Met de dieselversie kan je natuurlijk wel iets doen he, je kan er altijd trek-duw mee rijden..

Maar dat kan alleen als dezelfde vereniging al een compatibele loc en een stammetje M2 ter beschikking heeft, en zo zijn er geen denk ik

Een vraagje: Is er eigenlijk een M2 stuurstand bewaard bij één van de treinverenigingen? (TSP/SCM/SDP ...) Zowel de dieselversie als de elektrische stuurstand. Je kan je natuurlijk de vraag stellen of dat de moeite en investering van het bewaren waard is. Liever een werkende locomotief dan een rijt...

bobke schreef:Waw, is het zo veel duurder (30 ipv 50) . Dat wist ik niet.

Het is maar een voorbeeld he, de werkelijke prijzen ken ik niet. Maar het lijkt me wel logisch dat de prijzen van het vorig model een pak lager liggen dan die van een trein die ze vanaf 0 moeten opbouwen

Ik denk ook dat het "duurder maken" van reizen in de ochtendspits vooral de beperking van het gebruik van passen of voordelen zal zijn. Een gewoon ticket is duur genoeg voor in de spits. Daarbuiten kan je dan met go-passen of railpassen rondtoeren voor een appel en een ei

melle schreef:Precies of het is nog niet duur genoeg, de trein..

Voor grote groepen mensen is de trein spotgoedkoop, alleen wie af en toe een kaartje koopt betaalt een normale prijs. Het is natuurlijk zo dat de trein duur is in verhouding met het bijna-gratis rijden bij de lijn

Zie ik dat nu slecht op die foto, maar heeft die duplex terug een locomotief (of ja dus de motoren van voren en vanachter) vanvoren? En niet gespreid over de hele trein? Dat is toch ook wel dom van Alstom. Een trein is veel efficiënter/zuiniger (meer passagiers) met motoren gespreid. Inderdaad zuin...

Eigenlijk zou ik eens graag van de vakbonden willen weten hoe zij die besparing van enkele tientallen miljoenen € zien.
En extra subsidie van de staat is geen geldig antwoord

Ja, maar ik bedoelde dat men die trein als echte AGV had moeten bouwen, en niet de Pégase van nu.. Probleem zal geweest zijn dat die proto-AGV toen nog altijd met klassieke Y237 TGV-bogies onderweg was, en die bij 360 km/u problemen beginnen te krijgen.. En waarom had die trein dan beter geweest da...

Te dichtbij... ???? Om hoe laat moet ik per €* in London vertrekken om om 07h in Amsterdam te zijn, om 08h in Frankfurt of om 08h30 in Zürich ?? Ik denk niet dat er op dat uur al een €* is... Londen Amsterdam is net een mooi voorbeeld. Als je om 17u in Londen vertrekt met de €* kan je nog gerust in...

Zou dat niks zijn voor onze 260689?

sncf-sncb schreef:Nederland met 1,5 kV tegenover België met 3 kV? Of heb ik iets verkeerd begrepen?

Awel, 3000kW op 1,5kV geeft 2000A, 3000kW op 3000v geeft 1000A ofwel net de helft. Voor 1000A kom je zeker toe met 1 panto, 2000A is aan de hoge kant

1 HLE 12 dat gaat niet vooruit gaan

Dat is niet zeker zo. Hoogstaande elektronica kan het aantal defecten net verminderen. Als er rommel inzit zullen er meer defecten zijn :wink: Dat is niet mijn ervaring. Hoe meer elektronica hoe meer defecten. Er zit dan namelijk meer in dat defect kan gaan. Zie auto's. Bij auto's is het net hetzel...

Persoonlijk vind ik het een goei idee, zo moet je overdag geen lange reizen doen, net op die nachttreinen kan je nog wat verder slapen. Of er veel volk zal op zitten valt te bezien maar vind het een idee om zeker te overwegen. Voor Londen lijkt het mij alvast een slecht idee. De afstand tot heel we...