Het Groot Belgisch Treinen Forum

Mmh in elk geval op te volgen...

Dat is een terechte opmerkingen. De lar is inderdaad een soort stuurdruk, dat kan natuurijk ook niet anders, omdat de lucht verdwijnt en de remmen moeten aansluiten. Het kan natuurlijk dat door die klop die leidingen geraakt zijn. Net zoals de verdeler enz, in die zin is een trein uit één rijtuig st...

Ik kan het topic niet meer vinden maar ik als ik mij goed herinner had een loshangende koppeling de kraan van de remleiding dicht geslagen. Hierdoor kon de lucht uit de remleiding niet meer ontsnappen en was remmen alleen nog mogelijk met de locomotief en dat op berg af. Gebeurde ooit in de omgevin...

Dat heeft volgens mij te maken met de productie van laagspanning en druk. Als je een stel buiten dienst zet moet je dit stel natuurlijk correct immobiliseren. Wanneer je de motoren uit schakelt moet je dus het stel immobiliseren zoals je dat zou doen als je het weg zet in de bundel. Verliezen in de ...

Goh wanneer door iets in het spoor ofzo de beide kopkranen van de koppeling toe worden geslaan klopt dat. Dit is omdat die kranen steeds drieweg kranen zijn en de lucht dan niet weg kan. Maar hoe groot is de kans dat de beide kranen toe slaan? Als er maar één kraan dicht slaat loopt de lar leeg van ...

Ik hoop maar dat mensen met zelfdodingsgedachten hier geen promofilmpje in zien. Ook ik hoop dat er wat effect zal zijn, duimen.

Ik zie het probleem niet. Infrabel zoekt een partner en die partner wilt hieraan geld verdienen dus er is een soort peage. De nmbs heeft voordeel bij betere verbindingen wanneer dat ook iets oplevert. Ik weet niet of de diablotoeslag een doorrekening is van een zeer duur rijpad of op deze manier eff...

Het is eerder als materiaal om bepaalde reden niet gaat tanken. Het zou kunnen dat een stel een defect heeft en de vervanger daardoor niet gaat tanken op het voorziene moment. Je moet ook weten dat zo'n tank vrij snel leeg gaat. 1000l per stel en 100l/100km. Dus je kan er zo'n 1000 km mee rijden, re...

Ik heb eens iemand horen zeggen dat er betonrot is in de NZV en men niet weet hoe dat aan te pakken. Ik veronderstel dat je dat alleen kan doen door 2 sporen voor lange tijd buiten dienst te zetten. Dan kom je meteen bij de vraag of er eerst een nieuwe tunnel moet komen. Dat lijkt me inderdaad logi...

Dan is er denk ik meer te zeggen voor een soort stoptrein tussen noord en Zuid en rondleiding voor doorgaande treinen. Maar hiervoor zouden grote infrastructuurwerken nodig zijn.

Naar verluid zijn de gevolgen van de gewoonte van sommige meesters om zonder ventilatie te rijden nefast gebleken.

Het statuut en alles wat daar positief aan is langs werknemerszijde staat ter discussie, het lijkt me enigsinds gerechtvaardigd enkele signalen de wereld in te sturen. De vraag is welke rol de vakbond(en) op zich wilt nemen. Hoe ziet de vakbond een performante moderne nmbs?

Er valt iets voor te zeggen. Ik zie enkel andere modellen die unieker zijn, te denken aan de 23 bijvoorbeeld.

Maar dat is geen reden om een type 11 niet te doen.

Als ik het niet mis heb is dat een aangepaste 21. Dus ik zie niet in waarom je dat zou moeten bewaren? Voor de twee remkranen en het ontbreken van ep?

Als aanvulling, in België is dynamisch remmen verboden op plaatsen waar de gesignaleerd snelheid 40 km/h of minder is.