Het Groot Belgisch Treinen Forum

Vanaf juni 2025, wanneer de nieuwe sporen tussen Watermaal en Bakenbos in dienst komen, op werkdagen als ik het goed zie dus 4 S-treinen per uur (S4+S8) tussen Brussel Luxemburg en Ottignies (waarbij het haltepatroon zal afhangen van de exacte spoorcapaciteit - m.a.w timing van de verdere viersporig...

Ik ben geen insider en ben dus niet in staat om hier getallen op te plakken. Als ik een gokje mag wagen:. Als capaciteit op het baanvak schaars is dan zal kostenpost III fors zijn. Als de betreffende treinen veel reizigers hebben dan zal kostenpost II behoorlijk zijn (maar niet zo groot als kostenpo...

Kosten: (I) de kosten van het in dienst houden van het station zelf; (II) langere reistijd voor reizigers die van de betreffende treinen gebruik maken; (III) een vermindering van de capaciteit van het betreffende baanvak. Opbrengsten: gederfde inkomsten van reizigers die het station gebruikten en nu...

hebben beide bedrijven minder geld om te investeren in hun secundaire, verlieslatende lijnen. Als je naar een voorbeeld zoals de oude Bundesbahn kijkt, maar ook SNCF vandaag de dag, dan is duidelijk dat die interesse er vaak sowieso niet is. Je kunt toch moeilijk ontkennen dat regionalisering in Du...

Ook tijdens de paasvakantie een volledige onderbreking van lijn 161 tussen Brussel en Ottignies in verband met de GEN-werken, vooral in Groenendaal zo te zien. Wat gaat er precies tijdens deze periode gebeuren? Vernieuwen (opschuiven?) van één van de sporen? Inschuiven van de brug (?) die momenteel ...

De 08522 heeft momenteel de twijfelachtige eer om, opnieuw, als enige Desiro IC2118 naar Luxemburg te verzekeren. Niet alle reizigers konden mee in Brussel Luxemburg en emoties op het perron liepen hoog op.

Alweer. Prorail achterna?

Ongetwijfeld door deze of gene gelekt met als bedoeling om exact deze storm te veroorzaken.

Het zal er nu ongetwijfeld niet meer van komen. Maar hierdoor zal een reserveringsplicht wel hoog op de agenda komen te staan.

Bij iedere poging die in West-Europa is ondernomen om de geldigheid van Interrail in te perken (VK, Zuid-Frankrijk) heeft men deze beslissing spoedig moeten terugdraaien. Ik verwacht dat dit hier niet anders zal zijn. Een reserveringsplicht (al dan niet tegen betaling van een toeslag) is wel denkbaar.

Het verschil is wel dat van stations in de stijl van Kortrijk er steeds minder overschieten. Het oude station van Mol had z'n charmes, zoals je zegt, maar was uiteindelijk slechts een typisch voorbeeld van een station uit de late 19e eeuw, waarvan er weliswaar tientallen verdwenen zijn, maar er ook...

Ik kan me voorstellen dat sociale controle in een stiltecoupé effectiever en daarom ook laagdrempeliger kan zijn dan in de eerste klasse. Je hoeft mensen in een stiltecoupé immers alleen maar te vragen om op een soortgelijke stoel even verderop te gaan zitten. Bij de eerste klasse is dat lastiger.

In Nederland, waar een soortgelijke proef met stiltecoupés exact 20 jaar geleden is gehouden (in 2003) en ze vervolgens geleidelijk zijn ingevoerd, bestaan ze alleen in de Intercity's. Voor de korte afstand zijn ze niet logisch en ik zou ze dan ook niet in de Desiro verwachten.

jan_olieslagers schreef: ↑24 jan 2023, 18:49 Denk maar aan automerken als Citroen

Off-topic: veel minder lang dan je zou denken. Nagenoeg alle bedrijven sleutelen met regelmaat aan hun logo's.

https://www.citroenorigins.nl/nl/de-evo ... n-de-logos

Pas een ARTE-reportage over de problemen op het Duitse spoor bekeken. Niet heel diepgravend maar ik vond het toch leuk om te bekijken.

https://www.arte.tv/de/videos/107194-01 ... r-schiene/