Het Groot Belgisch Treinen Forum

Hm, ik heb beide vormen eens bekeken blijkbaar zijn dat enkel een soort "wrapper"s waarin een pak javascripting steekt die het eigenlijke werk doet.
Wat zou de uiteidelijke bron zijn van de treineninformatie?
En - uit pure nieuwsgierigheid - waarvoor staat de kreet APQ?

Toe, blijf aub bij het onderwerp. Over de bediening van Aachen zijn er al volop andere draadjes.

Hoezo? Alhier zie ik netjes twee stemmen pro - waaronder de mijne - en nul stemmen tegen. Wat zou er nog meer moeten werken?

Een bbq spreekt me niet bijzonder aan (al kan het wel best), en TrainWorld eigenlijk al helemaal niet. Des te aantrekkelijker lijkt het me om elkaar te treffen op een evenement van de diverse prive-initiatieven, CF3V, Maldegem, noem maar op. Baasrode nog liefst van al want daar heb ik familie in de ...

L. 25 komt in FBN rechtstreeks binnen op de sporen 11 en 12

Lijn 27 komt in Brussel noord aan op het spoor 10.

Ah, sorry, in mijn kop was het juist omgekeerd. Kosten aan mijn kop, blijkbaar :)

Ok, @Steven, ook gij welbedankt. Maar er is dan toch wel degelijk nog ruimte voor extra rijpaden bovenop de basisdienstregeling, zelfs in de (beginnende) avondspits? Het blijft me verbazen.

Dat is toch een ICNG? Opleidingsrit? Wel straf dat zoiets gebeurt terwijl de avondspits op gang begint te komen. Relativeert dat niet een beetje het eeuwige gejammer dat de capaciteit van L0 compleet volledig krobbedevol gepland zit? Latere bijbedenking: ook al vreemd dat hij langs spoor 12 passeert...

ik kan m'n baas niet zeggen dat ik even een paar uur treintje zal gaan kijken

Zoek dan toch een fatsoenlijke baas. Tip: zowel NMBS als Infrabel hebben handenvol vacatures.

En alweer een idioot minder op de weg, goed zo, Darwin at work!
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/03/15 ... -in-zulte/
(ja, ik weet dat dit erg cynisch klinkt. Maar zeg maar eens wat er niet aan klopt ?!)

Wat ik bedoelde: het is niet ondenkbaar om in Mechelen een (of zelfs twee?) van de lagere sporen 1-6 in twee te delen, het ene deel is "kopstation" voor treinen van/naar Dendermonde of StNiklaas, het andere naar/van Leuven. Zeker geen stootblok ertussen, dat zou alleen maar beperkingen aan...

... en misschien ook een beetje van de stand van het hoofddeksel van de machinist :) ? Toen ik de S9 nam van Schuman naar Kortenberg, of de S5 van Schuman naar Weerde, was het altijd weer af te wachten waar de trein ging komen te staan aan dat behoorlijk lange perron (400 meter, dacht ik, volgens de...

Een perron wordt in België ook maar zelden in 2 fasen verdeeld. Er is een poging geweest in station Schuman, maar het is nooit echt afgewerkt, bij mijn weten. Het laatste dat ik me herinner - alweer twee jaar geleden, bijna - is dat treinen werden aangekondigd voor perron 3A en stopten aan perron 3...

Dat is al minstens driekwart eeuw zo. Ik kan het onmogelijk nog terugvinden, maar er was ooit een prof van de univ van Maastricht die vlakaf beweerde dat alle OV viel of stond dankzij de inzet van het personeel dat rechtstreeks instond voor het functioneren van trein tram en bus. Ik ben nog altijd ...

Sorry voor het gebruik van deepl.com van Engels naar Nederlands.

Excuseer u vooral niet, uw berichten zijn altijd lezenswaardig, doe zo voort!
No need for apologies, your messages always make a nice read, keep up the good work!
(translated by yours truly :) )

Ik vind dat hier bijna blindelings geloof gehecht wordt aan de gepubliceerde samenstellingen. Die kloppen af en toe wel, maar in werkelijkheid is het nog vaak een zootje. Ja, maar er is dan ook echt krapte aan materiaal en aan personeel. Telkens als ik hier lees voel ik meer en meer bewondering en ...