Het Groot Belgisch Treinen Forum

Deze nieuwsberichten vertellen maar de helft van het verhaal.
NS reed afgelopen vrijdag ook extra treinen naar de kust; naar Hoek van Holland en Zandvoort. Tussen Haarlem en Zandvoort reden er zelfs uitzonderlijk veel treinen: 6 in het uur!

Optie 4 zou kunnen zijn om spoor 2 te gaan onderverdelen, op dezelfde wijze als spoor 3. Dan hoeft er geen nieuw perron gemaakt te worden.

Dan kan de stoptrein uit Tilburg keren op 2A, zodat de NMBS gebruik kan maken van 3A.

Het spoor dat je op die foto's ziet ligt er ook nog niet zo lang: de lijn heeft in 2007 nog groot onderhoud gehad.

De ruimte in Weert is inderdaad beperkt, zeker nu daar (sinds dec 2012) vier keer per uur een IC stopt. Veel meer dan een kwartier keertijd is er niet mogelijk voor een extra trein.

carlos schreef:iemand een idee van hoe deze trein Parijs gaat bedienen?

ik heb het idee dat deze treinen Parijs helemaal niet gaan bedienen. Dat doen de zaterdagse Eurostars naar Avignon of naar Ski-bestemmingen ook niet.

Er zijn wèl rijtuigen teruggestuurd naar Oostenrijk en er is wèl een leasingcontract beëindigd sindsdien (HLE 2801). Stellen dat er evenveel materiaal beschikbaar is is dus fout. Maar dat is misschien niet de enige reden dat er maar om de 2 uur gereden wordt. Het traject is wel zodanig ingekort dat...

Steven schreef:de Denen hebben bij hun al die stuurposten al dichtgelast zover ik weet

De doorloopmogelijkheid wordt nog gewoon gebruikt in Denemarken, ik ben er vorig jaar nog doorheen gelopen...

Jullie gaan er net van uit dat ze altijd in combinatie van drie gaan rijden om tot 12 rijtuigen te komen. Als men vierdelige stellen gaat kopen, gaat de nmbs ze waarschijnlijk niet gebruiken op de drukste routes => de langste treinen, daar heeft men M6en genoeg voor. Die vierdelige stellen zullen (...

De ICR-rijtuigen zijn ook nodig in binnenlands Nederlands verkeer, en hou je er dan nog genoeg over voor een dienstregeling die zelfs nog doorrijdt naar België? Heel toevallig is de belangrijkste binnenlandse verbinding waar ICR wordt ingezet nu juist de IC Zwolle-Roosendaal. :wink: Ik vraag me ove...

Voor de uurdienst die zie vanaf september willen rijden zijn minstens drie stellen nodig.

(Met twee stellen zou het in theorie ook moeten kunnen maar er is voor gekozen in Amsterdam lang te keren op de Watergraafsmeer.)

Lijkt mij vrij onwaarschijnlijk. Zolang een HLE28 de HSL-zuid niet op mag gaat dat niet lukken met het huidige materieel. (Als dat zo makkelijk was, waarom doet men dat nu nog niet?) Verder is het erg lastig om met een trein die niet sneller kan dan 160 een dienstregeling uit te voeren die gemaakt i...

Omdat Nederland de juiste hoeveelheid rollend materieel wel heeft!! Nee, het is omdat Nederland het beschikbare materieel veel efficiënter inzet. Geen overdreven lange keringen, geen hele lange IC-treinen door laten rijden tot eindpunten van rustige lijnen, geen P-treinen want met 8 treinen per uur...

Op de NMBS site staat een overzicht van aanpassingen aan de dienstregeling per 16 april. De grootste wijziging is dat de IC C tussen Antwerpen en Lille Flandres wordt geknipt, er blijven nog 1 of 2 doorgaande ritten over voor de rest moet worden overgestapt in Kortrijk. Er wordt niet bij vermeld waa...

Er staat duidelijk bij "naar verwachting" dus er is nog helemaal niets zeker. Ze zeggen toch al jaren dat de V250 naar verwachting binnenkort gaat rijden. Er staat ook niet bij op welk traject deze dan zal rijden, Amsterdam-Breda of Amsterdam-Brussel? Als men begint met Amsterdam-Breda is ...

De snelheid is ook van belang, M6 is beperkt tot 160 terwijl die IC 200 kan met I11. Dat maakt op langere afstanden zoals Brussel-Luik toch wel verschil. Maar dat wordt een Brussel-Noorderkempen op zijn minst, maar zelfs als hij zo kort blijft: waarom zou je in hemelsnaam desiro's daar willen hebben...

Ik denk eerder ze het huidige deel Schaarbeek - Vilvoorde - Mechelen willen ontlasten, door die IC's en IR's al door de luchthaven te sturen, en waarschijnlijk zullen ook de huidige IR's aangepast worden, en uiteraard mogen we de Benelux en Thalys niet vergeten, die daar hopelijk ook zullen passere...