Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik moest gewoon denken aan de vergelijkbare situatie die in Zwitserland bestaat waar FIP op sommige BLS lijnen wel, en sommige niet geldt. En dat had alles te maken met wie die lijn uitbaatte voordat die in de BLS opging. Was vroeger ook een probleem bij interrail, want er waren BLS lijnen waar inte...

Inderdaad, eindelijk :) Eigenaardig is wel dat ze op Trenitalia staan maar op Trenord zelf niet. FIP is niet geldig op Trenord had ik ergens gelezen, iemand ervaring mee? Kost nu wel 2 keer niets voor een ticket dus is niet zo erg. Trenord is een joint venture tussen Trenitalia en FNM. Zou het kunn...

Steven schreef: ↑10 mei 2022, 23:03 Voor personeelstreinen is het simpel, als er geen controle over de deuren is moet er een TBG bij zijn, op andere treinen mag het maar is het niet verplicht.

Betekent dit dat in principe conducteurloze reizigerstreinen ondertussen effectief toegelaten zijn in België?

Omdat de Ukraiense havens geblokkeerd zijn probeert men nu de graanexport vanuit de Ukraine per spoor te organiseren. Is daar in België al iets van te merken? Me dunkt dat we in Vlaanderen wel een aantal havens hebben die graan zouden kunnen exporteren.

Ik ben aan het kijken naar een reis Basel > Amsterdam in het weekend van 11/12 juni, ook die dagen zijn zo te zien nog niet vrijgegeven. Als ik de trein vervolgens opzoek in de planner van DB staat er een voetnoot met 'rijdt op 11 juni' of 'rijdt op 12 juni', dus ik verwacht dat er sprake is van we...

rvdborgt schreef: ↑19 feb 2022, 18:05 De SBB heeft ook trekduwtreinen met loc die snel kunnen kopmaken. DB ook, zoals ik al schreef.

De SBB wisselt zelfs van locomotief in 5 minuten...

Steven schreef: ↑20 feb 2022, 17:36 We zullen is zien of mensen zoals KVB dan nog luid staan roepen dat het sneller moet kunnen.

Ik zie elke dag dat het sneller en efficiënter kan zonder dat de veiligheid in het gedrang komt. De NMBS moet gewoon eens ophouden met te doen alsof ze van de rest van Europa niks kunnen leren.

Voor de mensen die het interessant vinden: Ook in Nederland kennen we eisen aan de tijd die het mag kosten om materieel 'om te bouwen', zoals bij ons het wisselen van de rijrichting door dezelfde machinist wordt genoemd. "om bouwen" is een goede term. De SBB maakt daar onderscheid tussen ...

Het hangt ook af van de reglementering. In België moet een zogenaamde "overlading" van de remmen gebeuren bij het wisselen van kant. Het vervolg kun je pas doen als deze weggewerkt is. Zo'n overlading kost algouw 3 tot 4 minuten voor enkel die handeling... (Dit is enkel van toepassing bij...

Tja tussen activeren en vertrek vanuit een stuurpost kan je met de meeste treinen wel weg binnen de 4 minuten binnen de Benelux. Maar wat velen vergeten is dat als je met 1 bestuurder vertrek je eerst een andere cabine moet verlaten op een correcte manier. Je moet verplaatsen naar de andere stuurpo...

Ja natuurlijk maar ook daar wederom hetzelfde. Dat gaat dan om binnenlandse treinen dus type enkele spanning dus ook minder controles door de loc uit te voeren bij opstart. Zolang je niet wil begrijpen dat je niet zomaar appelen met peren mag vergelijken is deze discussie zinloos. Hoe meer systemen...

Trouwens KVB geef je slechte voorbeelden want die stellen zoals oa op de SOB zijn eenvoudige voorstadstreinen die maar op 1 spanning rijden en vermoedelijk ook maar 1 veiligheidssysteem aan boord hebben. Zo kan je natuurlijk eisen stellen dat een trein in minder dan 4 min bepaalde zaken kan. Dus ge...

Het probleem is dat het moderne, computergestuurde materieel zoveel tijd nodig heeft om weer op te starten. Dat was zo bij de elektronica van de jaren '90, tegenwoordig gaat het een stuk sneller bij modern materieel in het buitenland. Heeft iemand van de bestuurders al ervaring met het opstarten va...

Dat wordt toch allemaal pas realistisch als de hogesnelheidslijn van Turijn naar Lyon in bedrijf is? Toen ik daar enkele maanden geleden passeerde, leken ze nog druk bezig met het boren van de tunnel(s) - als we wikipedia mogen geloven duurt dat nog zeker een jaar of tien. Tot zolang lijkt het mij ...

Wat een heel mooie aanvulling zou zijn is een Brussel - Milaan via Parijs. Zou best ook kunnen, want daarmee kan Trenitalia de treinen die het voor de Brussel - Parijs gebruikt terug naar Italië roteren zonder dat daar lege ritten voor nodig zijn.