Het Groot Belgisch Treinen Forum

En zou er deze keer iemand op het briljante idee komen om de treinen die wel rijden wat extra materiaal te geven, al dan niet vanuit de afgeschafte? Aangezien de echte wereld geen Märklinbaantje is, is zoiets niet zomaar te organiseren op de dag dat dit gebeurt. Het materieel staat daarvoor niet al...

TKR schreef: ↑18 dec 2023, 14:53 Zou het niet een stuk goedkoper zijn om de machinisten van ES op te leiden zodanig dat ze zelf kunnen rangeren?

Elke bestuurder kan rangeren, maar voor een opduwbeweging moet je minstens met twee zijn.

Helemaal akkoord met @Portbou. Misschien is het nuttig om heel duidelijk in de verf te zetten dat er niet wordt gevraagd om dergelijke dienst gratis aan te bieden, wel dat het gebeurt aan een eerlijke prijs. Inderdaad een realistische inschatting van de kost, periodiek te herzien, met een draaglijk...

NMBS misbruikt haar positie als marktleider, zij vraagt veel te hoge tarieven voor haar dienstverlening. Als de tarieven realistisch waren (= de reëel gemaakte kosten + mark-up) zouden kleine private spelers nooit het risico nemen om die dienstverlening niet af te nemen. Die marktleiderpositie heef...

Het is echt niet te geloven hoe sommigen er in slagen om bij een melding van een defecte private trein alles toch weer zodanig te verdraaien dat het weer de schuld van de NMBS is. Even op een rijtje: - die nachttrein van ES wordt gereden onder licentie van Train Charter met loks van Lineas - de rijt...

Dat is toch maar een kwestie van een overeenkomstige prijs aan te rekenen, voor de "Bereitschaftsleistung" plus voor eventuele interventies? Maar ja, we weten wel dat commercieel denken geen favoriete oefening is aan de Frankrijkstraat. Ter anderer zijde zou een realistische prijs/tariefs...

E453 Brussel - Berlin is afgeschaft wegens een defect rijtuig. Helemaal afgeschaft voor alle reizigers? Kunnen ze dat ene rijtuig er niet uit halen of bevat dat onmisbare functionaliteit? Daarvoor moet er al een bevoegde rangeerder ter plaatse zijn, een opduwbeweging met enkel de bestuurder kan en ...

DDietzen schreef: ↑04 dec 2023, 14:51 Waarom kon die trein niet 'gewoon' onder het oorspronkelijke nummer 9157 rijden tot Brussel?

Omdat dat nummer al gebruikt werd voor een "echte" Eurostar vanuit Brussel met een reservestel.

Inderdaad, bij Eurostar wisten ze blijkbaar niet dat je voor een trein Amsterdam - Brussel ook een rijpad bij Infrabel moet aanvragen...

Ach, in Engeland duurde het vorige week 8 uur om een gestrande Eurostar weg te krijgen. Dan valt het hier nog wel mee

En hoe wordt zoiets in realiteit opgelost? NMBS stapt naar de minister, die roept Infrabel op het matje, zet de mensen rond de tafel en er komt een oplossing. Extra bureaucratie en officiële verklaringen helpen hier echt niet. Het valt me al mee dat je het niet ontkent, dat was wel eens anders. Een...

En daarmee komen we weer terug bij de vraag: waarom mag (vrijwel) niets rond dit thema openbaar worden? Omdat er dan waarschijnlijk een aantal onfrisse gewoontes aan het licht komen. Een voorbeeldje: enkele maanden geleden heeft Infrabel eenzijdig beslist dat er op een aantal lijnen tijdens de spit...

Dus ik bedoelde, dat je een test/opleiding moest volgen en afleggen om bv met een Belgisch rijbewijs te mogen rijden in een ander Europees land. Want de plaatselijke reglementering en signalisatie is soms zeer verschillend. In alle landen waar ik al ben geweest - en dat gaat van het VK tot Oekraine...

Op zijn minst zijn ze minder vertrouwd met de plaatselijke toestanden, wetten en geplogenheden. En men hoort wel eens cowboyverhalen van landen waar een rijbewijs verkocht wordt in een achterkamertje van een cafe... Dan stel ik voor dat Belgen niet meer met de auto naar het zuiden op vakantie mogen...

Hoeveel "Belgen" zijn er bij de vrachtwagenbestuurders die de meeste ongevallen veroorzaken? Als men de aanrijdingen in de haven tussen trein en vrachtwagen bekijkt, zijn daar niet veel Belgen bij... Het is inderdaad onvoorstelbaar dat er veel buitenlandse chauffeurs naar een wereldhaven ...