Het Groot Belgisch Treinen Forum

Geen informatie terzake, sorry, enkel een mening/indruk: mij lijkt het inderdaad veel dringender om reizigerstreinen te kunnen inleggen van de luchthaven naar Mechelen en verder - en vice-versa uiteraard. Van de hele Diabolo lijkt mij het stuk Melsbroek-Schaarbeek het minst dringend, waarvoor zou d...

De bedding van het hele stuk Mechelen-Melsbroek is af, de werken op het stuk Melsbroek-Schaarbeek zijn een pak minder gevorderd.
Zou het kunnen dat men de lijn in 2 fasen gaat openen?

Ik denk dat het wegdoen van net deze tarieven een nadelig effect kan hebben. Zeker voor een dag aan zee/ardennen zullen er reizigers wegvallen buiten de spits, net wanneer er zitplaatsen genoeg zijn. Maar ook de 50% kaart is volgens mij iets wat vooral door mensen die niet dagelijks hun P-trein neme...

kapitein schreef: ps. (ik kan ook foto's nemen en deze op de site zetten, vraag maar )

Ik denk dat je het meeste respons en uitleg gaat krijgen als je ze inscant en hier plaatst

Shrek schreef:

SIMPY.be schreef:diene T18 is ook al verleden tijd... Ze hebben ondertussen al een generator 25Kv.
//->Post 1000

het leven stopt niet bij duizend posts he

precies toch wel voor hem

Als je de trein magnetisch maakt, en in een tunnel of een brug een grote spoel maakt waar de trein door rijd, dan maak je stroom. Hoeveel weet ik niet, maar volgens mij moetne de universiteiten dat toch onderzoeken! Stel u voor zoveel treinen er rijden, die allemaal stroom leveren ! Je snapt het ni...

Windmolens achteraan de trein zorgen wel voor extra luchtweerstand (en meer gewicht om te slepen) dus terug meer energie nodig... Uitrekenen ga ik niet doen maar ik denk niet dat je daar noemenswaardig profijt van hebt, misschien zelfs juist meer verbruik. En het ziet er belachelijk uit. :D Natuurl...

mischien moet je dit maar in de topic "gewijzigde samenstellingen zetten"
een aparte topic is dit echt niet waard

Nog een vraagje over deze machines: vanwaar de recente voorkeur van de NMBS voor diesel-hydraulische aandrijving, daar waar de meeste (lijn)diesels diesel-elektrisch zijn in de meeste landen. Enkel in Duitsland schijnt er een voorkeur voor hydraulisch te zijn. Deze machines zijn niet van de nmbs ho...

Normaal leveren je zonnepanelen overdag stroom aan het net (Kwh meter draaid achteruit) maar 's nachts (of als de panelen niet genoeg kunnen leveren) draait de kwh meter terug vooruit. Er komt dus geen batterij bij kijken en je kan zonder probleem stroompieken aan. Zonnepanelen worden pas de moeite...

ronse, renaix en ronsche?

HLE 2302 schreef:Maar 30 km/h meer ?
Dan zijn die stootblokken daar ook niet echt stevig, want de stuurpost was behoorlijk vernield voor zo'n snelhied ...

Als een trein aan zon snelheid gestopt zou worden door een stootblok zag hij er net hetzelfde uit hoor

Ik zou wel eens willen weten hoe de meerkost van hybride trams opweegt tegen de kost om de hele lijn te electrificeren. De vraag is dan natuurlijk op welke spanning, er is namelijk ooit sprake van geweest het eerste stuk van de lijn onder 1500v te elektrificeren (voor de goederentreinen aldaar). Ma...

Trammist schreef:Aangezien De Lijn erg krap zit qua spoormaterieel, lijkt zo'n 'spuitwagen' mij niet erg waarschijnlijk.

in charleroi staat er genoeg spoormateriaal te wachten op een 2de leven, daar kunnen ze wel zoiets vinden

Joris schreef:Hallo,
En zonnepannelen op de daken van de treinen leggen?
Groeten,
Joris De Mol

Je zou er de batterij van de trein mee kunnen opladen, dat is al haalbaarder dan de bovenleiding ermee voeden