Het Groot Belgisch Treinen Forum

Blijkbaar was 1 WLAB maar tijdelijk door ES gehuurd en is deze weer terug

Minder ton/km is iets gekoper maar de huur betaal je toch. Omgekeerd is de flexibiliteit die dat biedt wellicht goedkoper dan de reizigers van een heel rijtuig te compenseren bij uitval.

Plus: minder rijtuigen betekent minder personeel en dat scheelt natuurlijk wel in de kosten

dus mss als men bereid is de hele vloot aan te passen... De hele “vloot” is nu 11 rijtuigen die niet eens in de buurt komen van geschiktheid voor HSLs. Als ze nieuwe rijtuigen kopen wordt natuurlijk een stuk makkelijker. Het grote nadeel van België is dat er maar weinig grensovergangen zijn, omrijd...

Enkel in België toch? Er rijden vervangende bussen tussen Brussel en Rotterdam door werkzaamheden aan de L12 en aan de spoorlijnen bezuiden Rotterdam Centraal

Het spoor is buiten gebruik tussen Y. Anderlecht W en het rooster van FBMZ, dus dat perron is niet bereikbaar. Er staat ook een KROL met bijbehorende aarding van de bovenleiding op dat spoor.

Aan bestaande locs hoef je niets om te bouwen, evt misschien in de havens en rangeerstations een vaste installatie. Zeker in de Europese huurmarkt zitten veel locs die van alles en nog wat doen. De ÖBB staat bekend om zijn gemengd gebruik. Vroeger was dat de normaalste zaak van de wereld. M.i. is he...

Er zijn genoeg locs die zowel in de goederen- als de reizigersdienst rijden. Je haalt een hele hoop flexibiliteit weg als je deelvloten met DACs uitrust. Tenzij het reizigersverkeer ook mee gaat doen natuurlijk

Dat zou betekenen dat alle krachtvoertuigen dan ook een DAC zouden moeten krijgen; een nog grotere investering en complicatie van de operationele processen

Zijspongetje: hoe universeel en hoe uniform is die HS-voeding? Op hoeveel percent van de Europese locs beschikbaar? Zowel elektrische als diesels? En is het overal dezelfde stekker? Dezelfde spanning (of misschien spanningen in het meervoud)? Dat is een UIC-genormde kabel, op “normale” spoorwegen c...

Omdat je laagspanning op je wagens moet zien te krijgen. Dat hoeft niet via een HS-kabel>omvormer natuurlijk maar alle locs in Europa zijn daarvoor al uitgerust

Dat is de gangbare manier om stroom van loc naar getrokken voertuigen over te brengen. Nu lees ik hier https://www.dac4.eu/detailversuche-phase-i/ dat men een niet-gestandaardiseerde 110V-kabel gebruikt. Dat vereist dan toch aanpassingen aan alle krachtvoertuigen?

Via de koppeldoos kan je geen HS sturen. Wellicht is 110V genoeg, van batterijlading heb ik niet veel verstand. Maar dat zou ook betekenen dat je de hulpgroepen van al het tractiemateriaal moet aanpassen. Uiteraard niet onoverkomelijk mits je een rigide omschakelplan hebt. Een van de doelstellingen ...

Momenteel zijn er testen in Zwitserland (DAC+ van Vossloh) en Zweden (DAC van Knorr-Bremse). Er wordt in het filmpje veel beloofd maar ik voorzie toch veel obstakels. Elke wagen moet bijvoorbeeld een batterij hebben. Hoe wordt deze geladen? Moet elke wagen dan ook een HS-kabel krijgen? Wagens staan ...

Deze keer is er gewisseld maar het zou de bedoeling zijn dat ie normaal de hele rit rijdt.

Tijdelijke situatie ivm personeelstekort, dus tijdelijk is relatief