Het Groot Belgisch Treinen Forum

Shrek schreef: ↑19 sep 2017, 16:28
Bij de TGV wel, maar AVE en ICE hebben ook maar 25% 1e klas

Op een aantal ICE stellen is er één eersteklasserijtuig gedeklasseerd. De ruimteindeling is wel gebleven, voordeel is hierbij dat men in dit rijtuig ook in tweede klasse in een coupé kan zitten!

Shrek schreef: ↑20 sep 2017, 09:24 Deze prijzen zijn een momentopname van die specifieke treinen, aan de hand daarvan kan je geen algemene conclusies trekken.

Dat besef ik wel, de prijzen zullen nog sterk fluctueren! Maar beide steekproeven (één week verschil, drie maand op voorhand), lijken wel vergelijkbaar.

Even de prijsevolutie nagegaan: - voor een reis op 04/12 (huidig systeem) vertrek 0613: *comfort 2: €29 non-flex, €62 mid-flex *comfort 1: €65 mid-flex, €142 full-flex - voor een reis op 11/12 (nieuw systeem) vertrek 0613: *comfort 2 "standard": €29 non-flex, €52 mid-flex *comfort 1 "...

Vanaf december zal de Thalys overstappen op een nieuw klassensysteem: Standard , Comfort en Premier Standard en Premier stemmen overeen met de huidige tweede en eerste klas (Comfort 2 en 1). Comfort daarentegen lijkt een klasse "1,5": eersteklasrijtuig en dito zetels, maar minder flexiblit...

4303 schreef:Volgende trein worden verzekerd door E320 vanaf 28/05.
Maandag tot vrijdag: 9113, 9133, 9141, 9157, 9161, 9114, 9116, 9126, 9140 en 9158.

In juni ga ik wellicht nog eens tot Londen, met de 9141 en terug 9158. Zal de nieuwe stellen eens kunnen uitproberen

Met de brexit zal deze poortjestoestand er niet op verbeteren...

Wanneer leren journalisten nu eens het verschil tussen "wagons" en "rijtuigen"?

Is er eigenlijk een (compleet) overzicht van welke rijtuigen (inclusief stuurstanden) toegestaan zijn in Luxemburg? Zo heb ik begrepen dat M6-stuurstand niet in Luxemburg mag komen. Hoe zit dat met I11-stuurstand bijvoorbeeld? En mogen M4 rijtuigen naar binnen? Met rijtuigen op zichzelf zou er in p...

Tegen dan zijn ze 85 jaar in dienst. Wereldrecord voor elektrisch materieel...? :mrgreen: Niet uitzonderlijk. Mits goed onderhoud kan elektrisch materieel een zeer lange levensduur hebben. In Milaan rijden nog een heel aantal elektrische trams uit 1928 in geregelde dienst. https://en.wikipedia.org/...

Het kan gek klinken, maar eigenlijk waren de houten banken van de K-rijtuigen en de L-rijtuigen nog het comfortabelst van allemaal. Die houten banken (ex 3e kl) waren inderdaad nog best te doen. Maar kijk ook eens naar de eerste klasse in die oude rijtuigen: die waren pas luxueus en comfortabel, he...

Indien deze voor de controles vanuit Amsterdam de Eurostar terminal FBMZ aandoet, hoe gaat die dan rijden? Lijn 28?

Ik dacht dat de Japanners het wel deden, binnen het Shinkansengamma, dan, de oudere Shinkansen deden dan "stop"HST-diensten, met een stop elk kwartier tot halfuur, terwijl de nieuwere op de meest prestigieuze non-stopdiensten rijden. Nog niet in Japan geweest, dus ik weet het ook alleen m...

Een bijkomend probleem is dat de hogesnelheidsstellen eigenlijk enkel voor dat type dienst geschikt zijn. Men kan ze moeilijk in hun latere leven inzetten op minder prestigieuze diensten zoals L-treinen (drijflijn niet ontworpen voor frequente stops met snelle acceleratie, weinig deuren,...)

20 jaar is nog redelijk jong voor een trein!

Maar hogesnelheidsstellen worden wel zeer intensief gebruikt en zijn misschien sneller versleten.