Het Groot Belgisch Treinen Forum

Het blijft natuurlijk wel jammer dat reizigers Brussel-Amsterdam 2 keer moeten overstappen. In dat opzicht lijkt mij de oplossing niet veel beter dan de 2-uurspendel tussen Antwerpen en Roosendaal. Als ze daar nu al eens een uurdienst van maken... daar moeten ze toch wel materiaal voor hebben.

ach, de betrouwbaarheid van de benelux was niet geweldig, maar ook niet dramatisch.

wel jammer dat NS zo snel die stuurstandrijtuigen verschroot heeft... lijkt mij niet het grootste probleem. Het is vooral een kwestie van: - rijpaden vinden (ergens krijgen ze hem toch nog wel tussen gepropt?) - de zaak gefinancierd en toegelaten krijgen (Europa zal hier echt niet de dwarsligger zi...

Benieuwd welke uitleg MDS daar nu weer aan gaat geven :s . Die zijn tong is even gespleten als die van de mannen van AnsaldoBreda ( http://www.tijd.be/nieuws/ondernemingen ... 1-3084.art )

afijn.. uiteindelijk komt het er op neer dat ze de benelux terug kunnen laten rijden als ze echt willen, maar van dat willen lijkt vooralsnog geen sprake

ja, maar om een of andere reden slaagde de nmbs er niet in om continu goede technici op de HLE11 te zetten (misschien hebben ze er gewoon te weinig). Mss kunnen ze de locs aan de NS verkopen of toch alleszins hen laten instaan voor het onderhoud. Het zijn ook zij die er het meest mee rijden (en zij ...

ze hebben wel gekozen een paar jaar geleden om de hle11 te vervangen door de dure geleasede traxx'en, en dat was voor een reden. (en nee, niet dat die slechts 140 kan, in NL is dat namelijk geen operationeel probleem).

onze versleten belgische hle11 met 10 miljoen kilometer op de klok is dan toch nog een pak betrouwbaarder dan die italiaanse rommel...

Op een grensbaanvak is ATB toch ook niet verplicht? We kunnen toch perfect met een HLE13 of HLE18 tot Breda of Roosendaal rijden?

Dat ze het V250 verhaal definitief gaan afschieten betwijfel ik ten zeerste. De soep wordt nooit zo heet gegeten dan ze wordt opgediend. Door te dreigen de afnames stop te zetten wordt druk gezet op AnsaldoBreda om de zaak op te lossen, en waarschijnlijk zal dat dan ook wel gebeuren. Of 't moet zijn...

Mss op termijn, maar er zal dan wel serieus werk gemaakt moeten worden (onderhoud/revisie) om die dingen terug betrouwbaar te krijgen. Als er een (permanente) verbinding naar den haag wordt opgezet, zullen ze voorlopig andere locs moeten vinden, vrees ik ( HLE28, of HLD77? ).

Binnenkort kan je een fyra opstappen en bij de conducteur een ticket kopen zonder toeslag. Het blijft echter weggegooid geld want niets garandeert je dat je op je bestemming raakt.

Wordt er in Tsjechie ook geen 3kv en 1.5kv gebruikt?
Of misschien zijn de locs nog wel interessant voor een Nederlandse vervoerder die er mee tot over de grens wil.

jammer dat heel deze zaak zo'n fiasco is, en helaas er hier over leuteren gaat het ook niet oplossen

Wat is tegenwoordig de bezettingsgraad van de fyra?