Het Groot Belgisch Treinen Forum

Het spoor is buiten gebruik tussen Y. Anderlecht W en het rooster van FBMZ, dus dat perron is niet bereikbaar. Er staat ook een KROL met bijbehorende aarding van de bovenleiding op dat spoor.

Aan bestaande locs hoef je niets om te bouwen, evt misschien in de havens en rangeerstations een vaste installatie. Zeker in de Europese huurmarkt zitten veel locs die van alles en nog wat doen. De ÖBB staat bekend om zijn gemengd gebruik. Vroeger was dat de normaalste zaak van de wereld. M.i. is he...

Er zijn genoeg locs die zowel in de goederen- als de reizigersdienst rijden. Je haalt een hele hoop flexibiliteit weg als je deelvloten met DACs uitrust. Tenzij het reizigersverkeer ook mee gaat doen natuurlijk

Dat zou betekenen dat alle krachtvoertuigen dan ook een DAC zouden moeten krijgen; een nog grotere investering en complicatie van de operationele processen

Zijspongetje: hoe universeel en hoe uniform is die HS-voeding? Op hoeveel percent van de Europese locs beschikbaar? Zowel elektrische als diesels? En is het overal dezelfde stekker? Dezelfde spanning (of misschien spanningen in het meervoud)? Dat is een UIC-genormde kabel, op “normale” spoorwegen c...

Omdat je laagspanning op je wagens moet zien te krijgen. Dat hoeft niet via een HS-kabel>omvormer natuurlijk maar alle locs in Europa zijn daarvoor al uitgerust

Dat is de gangbare manier om stroom van loc naar getrokken voertuigen over te brengen. Nu lees ik hier https://www.dac4.eu/detailversuche-phase-i/ dat men een niet-gestandaardiseerde 110V-kabel gebruikt. Dat vereist dan toch aanpassingen aan alle krachtvoertuigen?

Via de koppeldoos kan je geen HS sturen. Wellicht is 110V genoeg, van batterijlading heb ik niet veel verstand. Maar dat zou ook betekenen dat je de hulpgroepen van al het tractiemateriaal moet aanpassen. Uiteraard niet onoverkomelijk mits je een rigide omschakelplan hebt. Een van de doelstellingen ...

Momenteel zijn er testen in Zwitserland (DAC+ van Vossloh) en Zweden (DAC van Knorr-Bremse). Er wordt in het filmpje veel beloofd maar ik voorzie toch veel obstakels. Elke wagen moet bijvoorbeeld een batterij hebben. Hoe wordt deze geladen? Moet elke wagen dan ook een HS-kabel krijgen? Wagens staan ...

Deze keer is er gewisseld maar het zou de bedoeling zijn dat ie normaal de hele rit rijdt.

Tijdelijke situatie ivm personeelstekort, dus tijdelijk is relatief

In Engeland zijn er stoomlocs met ETCS, dat kan in theorie dus wel. Maar de kosten moeten ook nog reëel zijn

Een groot deel van de BB36000 die België in mochten rijdt nu in Hongarije. Wanneer is er überhaupt voor het laatst een BB36000 in België geweest?

Ik heb het gevoel dat de dames/heren die beslissen over - het al dan niet oplossen van softwarefoutjes Een softwarematige beveiliging van de stroomafnemer/HS-installatie is geen softwarefout, integendeel. Of de software terecht of onterecht tussenkomt is een tweede maar daar kan niemand hier een ui...

Ik heb er nog eens een beetje op los gegoogled maar het verschil tussen PLP en SIMIS-W is me nog altijd niet helemaal duidelijk. Beide zijn toch gebaseerd op solid state computing? Het enige significante verschil zie ik in het vermeerderd gebruik van assentellers onder SIMIS-W