Het Groot Belgisch Treinen Forum

nighttrain schreef: ↑19 jan 2024, 20:57 en later eventueel ijzel gaat worden door de sterk verlaging van de omgevingstemeratuur (Bv gedurende de nacht).

NMBS lijkt nochtans te zeggen dat de treinen onder spanning blijven en op minimumtemperatuur.
Dan zou het toch niet mogen kunnen dat er opnieuw ijzel ontstaat ?

Dat verhaal van 9211/9215/9219 heeft alles te maken met een gestrande lege Thalys op lijn 25N deze ochtend. Waardoor mijn 25N zo goed als niet in gebruik was waardoor tevens werd beslist om mijn 25N niet te gebruiken voor overig verkeer van hst. Door rijp op de bovenleiding schakelen treinen zoals ...

dentheo schreef: ↑19 jan 2024, 19:44 Ik begreep uit Twitter dat de eerste drie beneluxen wel vertrokken zijn, maar terug gekomen naar Brussel ?...retourtje Antwerpen ?

Brussel - Luchthaven en dan terug naar Brussel.

Wel vanuit Antwerpen, Mechelen [...]natuurlijk Ja, met de o zo betrouwbare Beneluxtrein 9211 rijdt niet 9215 rijdt niet 9219 rijdt niet 9223 rijdt niet 9212 Airport niet bediend 9216 Airport niet bediend En voor de rest nog wat vertragingen van 30-60' Alweer een ronduit schitterende prestatie vanda...

TB_worden schreef: ↑19 jan 2024, 15:45 Toen een minuutje voor de aankomst plots toch => 3 verscheen nog veel mensen zien lopen

Ik vind dat niet grappig.

Of die deuren nog open kunnen of niet vind ik een minder belangrijke vraag. Gesteld dat iemand kort na de breuk de deuren opendeed... had hij/zij nog alle kans om op te merken dat er iets fout was. Belangrijker : Wat zou er gebeurd zijn als er iemand tussen de deuren stond op het moment van de breuk...

Zijn er enkel daar problemen of was dit de minst belangrijke trein en heeft men de werkende MR96's naar Landen, Poperinge, Doornik en Bergen gestuurd? De 26xx is niet bepaald een rustige trein, maar er is wel voor bijna elk stuk een alternatief. Antwerpen - Hasselt en Antwerpen - Leuven kan rechtst...

Voor de duidelijkheid: Ashford International ligt net langs de hogesnelheidslijn, maar om het station te bedienen dien je de HSL te verlaten voor een afstand van pakweg 1 kilometer. Die sporen zijn - in tegenstelling tot de andere sporen in Zuidoost-Engeland - geëlektrificeerd met een 'overhead wir...

Een jaar geleden is er eentje in Boekarest in Roemenie opgedoken in de kleuren van Wagon Service Slovakia: https://www.youtube.com/watch?v=o5xkyZ2Lg2w Hierna heb ik er niks meer van vernomen helaas... Indien dit rijtuig ook verkocht werd aan GfG dan duikt het misschien ooit op in de European Sleepe...

Stoomloc schreef: ↑20 dec 2023, 16:43 Met dank aan de taalwetgeving!

Rijsel en Lille door elkaar slaan heeft niets met taalwetgeving te maken.

IC 4520 Charleroi-Antwerpen stopt bijkomend in Vilvoorde. Waarom niet in Mortsel Oude God ?

ov_wijzer schreef: ↑19 dec 2023, 20:34 Daarentegen de IC2010/2036/4518 ook vandaag weer met 3x Klassiek. Als dat nu vast is....

Triestig…

Al wat die kleine cargo operatoren kunnen is al voldoende bewijs zeker. Of denk je dat er enkel Linea’s, Crossrail of DBcargo bestaan? Er zijn dus wel meerdere kleine speler op de markt en die bewijzen zichzelf ook. ES is nu ook zo’n kleine SO en die moeten zich evengoed bewijzen. Goederen <> Passa...

Steven schreef: ↑18 dec 2023, 16:26 ik zeg enkel dat je meer moet weten om te oordelen

OK, accepted, ik weet inderdaad te weinig over de concrete situatie.

JHS2013 schreef: ↑18 dec 2023, 16:23

Portbou schreef: ↑18 dec 2023, 16:18 Een kleine private speler kan in de huidige marktomstandigheden niet zelfredzaam zijn op het Belgische spoorwegnetwerk.

Dat is dus helemaal niet waar. Dat kan perfect en wordt elke week bewezen…

Door wie ?