Het Groot Belgisch Treinen Forum

Inderdaad , zover ik weet is er van al die rode traxxen maar eentje geweest die het Belgische pakket had/heeft zitten, de rest dus niet. De 186.111 had tijdelijk versie 6 gekregen (In de zomer, met de olympische spelen) en mocht dus ook naar Belgie. Loc is nu weer gelijk aan de andere rode-grijze l...

http://somda.nl/forum/12766/p424614/ RoelZ1: Huidig gebruik van het materieel: Trein 1: omloop, actieve dienst Trein 2: omloop, actieve dienst Trein 3: omloop, actieve dienst Trein 4: reserve Amsterdam Trein 5: reserve Brussel Trein 6: onderhoud Trein 7: onderhoud -- Kort (aan het perron) keren te ...

Mijn vermoeden is dat dat iets te maken heeft met het winterweer en het uitsparen van wat rangeerwerk op de Watergraafsmeer (de trein kan een rondje rijden via Diemen en zo weer naar Amsterdam) De Beneluxen gaan wel via de Westtak, maar rechtstreeks naar de Zaanstraat alwaar voorlopig het ICR terzi...

Nouja, er kan altijd iets mis gaan. (ATB niet in de keuring waarvoor het naar Nederland moet(..), ineens defect etc)

Ikzelf moet zaterdag werken, dus niet in staat om te updaten.

Als "afscheid" (?), rijden zaterdag treinen 9217 en 9248 door een 11.8. Hoe het zit met de ATB (en met name de keuring daarvan) is mij onbekend.

vraag is echter of ATB op HLE18 überhaupt wel nodig is, immers het zou kunnen zijn dat de ECTS implementatie in de HLE18 ook ATB compatible is (mss gewoon SW-update?) . toevoeging... de ATB versie in Breda is ATB EG (eerste generatie) en zal zeker niet ondersteund worden door de ECTS "multi sy...

In 2015 heeft met ICR nodig om de 1900 (Den Haag C-Venlo) in te korten tot Den Haag-Eindhoven en via de HSL te laten lopen. Maar tot die tijd zal het ICR wel buiten dienst gesteld worden en gestald gaan worden op een rangeerterrein. Vermoedelijk Dijkgracht ivm bewaking. Maar als VIRM en DDZ een slec...

Belgie heeft er misschien één te weinig besteld, maar hoeveel missen we erop dit momentl? Stuk of TIEN ? Aanwezig: 7. In dienstuitvoering 15. Ten opzichte van vorige post is de 4811 uit dienst genomen (heeft een paar keer defect gestaan), maar rijdt de 4809 deze week tussen Amsterdam-Rotterdam. Ook...

De komende twee weken rijdt de Benelux en fyra zonder reserve stammen rond. Reserve is er in de vorm van een V250. En die V250 kan dan ook zonder veel gedoe op de (volledige) Benelux worden ingezet? Heeft al het betrokken personeel de nodige opleidingen genoten? Op het moment wordt er testgereden i...

De komende twee weken rijdt de Benelux en fyra zonder reserve stammen rond. Reserve is er in de vorm van een V250.

Toch zou men best de IC N (Charleroi-Brussel-Antwerpen-Essen) laten doorrijden naar Roosendaal (fase 1) en in fase2 verder naar Dordrecht, Rotterdam, DenHaag HS, Leiden (zoals vroeger), Schiphol, Amsterdam Zuid (zoals vroeger), Amsterdam Rai (nieuw), Duivendrecht (nieuw), Diemen Zuid(nieuw), Amster...

Ik ben nog steeds voorstander van: 1. Zoals in NL al gebeurde: het vervangen van een Eloc 17 of 18 door een mDDM. Zo zijn er 50 gebouwd. Op die manier zijn er 50 dubbeldekstreinen (1 Eloc en 3 DD-rijtuigen), 50 dubbeldekstreinstellen (4-delige) geworden, alhoewel ik ze in NL nog nooit gekoppeld heb...

Ook in het internationale topic: Op Maastricht-Eijsden rijden klassiekertjes. Waarom is dit geen optie als "reservematerieel"? (Uiteraard zal dit niet meteen op 1 dag meteen er rijden, maar nu is het de hele week elke dag raak; dan moet er wel wat te regelen zijn, toch?)

Het kan ook anders: Een varkensneus die op Roosendaal mag pendelen, laten pendelen tussen Roosendaal-Essen.

NMBS kan geen Fyra-treinen rijden => geen inkomsten. Dit terwijl er al wel uitgaven zijn gedaan (zoals de treinstellen). Is er ondertussen al een NMBS stel geleverd ? Op pagina 27/28 van ditzelfde topic: De 4881, 4882 en 4883 waren geleverd en stonden op de Watergraafsmeer. Echter is de 4883 de hui...