Het Groot Belgisch Treinen Forum

Misschien is er een verschil tussen het plannen en het effectief rijden? Ik kan me goed voorstellen dat er een richtlijn is die verbiedt om een trein in te plannen waarin een M7Bmx meer dan 5 "aanhangers" te bedienen krijgt; maar dat er daarentegen geen absoluut verbod is om de beschreven ...

alle eindstations hebben zo slechtere stiptheid dan de haltes ervoor sinds dat er weinig treinen vertrekken met vertraging, de meeste krijgen dat pas vanaf het einde van de rit (( beetje off-topic )) Het is al eerder opgemerkt: schrijf aub Nederlands op een Nederlandstalig forum. s/sinds dat/vermit...

Ik denk niet dat snelheid het punt was, integendeel kan ik me goed voorstellen dat de tram sneller was; op plaatsen, bv. wat nu de A12 is in Schelle/Niel/Boom, reed hij in eigen bedding. Ik zie als mogelijke verklaringen enerzijds veel soepeler inzet van bussen, die kunnen immers vlot een omleiding ...

Ook mijnerzijds felicitaties en de beste wensen voor uw verdere loopbaan! Het is natuurlijk een luxepositie om aan een job te beginnen waarvoor er niet al te veel kandidaten zijn. Zelf ben ik compleet buitenstaander van het spoorbedrijf, en zeker van de operationele zijde - ooit heb ik wel mijn stee...

Hm, ik kan niet laten om eventjes af te wachten of dat gaat aanslaan. Maar het is toch voorbeeldig dat er initiatief wordt genomen, dat er nieuwe markten en nieuw publiek worden aangesproken.

Tsja, dat zijn waardevolle bedenkingen en standpunten, ik voel met u mee! Maarre, welk budget moet daar tegenover staan, en wie moet dat dan ophoesten? Voor het gemeentebestuur zal dit inderdaad wel onbetaalbaar zijn, en het spoorbedrijf plooit terug op zijn minimumfuncties. Terecht overigens, volge...

Tsja, daar is wel iets van. Maar op vrachtwagens met gevaarlijke producten hangen wel van die oranje bordjes met zwarte cijfers, die aangeven wat er voor spul inzit. Is dat met treinwagons ook?

Ik heb ook eens gegniffeld toen ik het bericht zag op de VRT-nieuwssite. Die toren stamt nog uit de tijd toen er degelijk gebouwd werd, men is dat niet meer gewend, vandaag...

Onze grote bron van informatie terzake is helaas stilgevallen, al een paar maand als ik het goed heb...

Hehe, als ik nog in BE woonde - quad non - ik stond op de eerste rij!

Tsja, dat is dan een verhoging van de ticketprijs, op zich is daar niks verkeerd mee. Maar het doet nul komma niks aan de intensiteit van de halen/brengen auto's. Ik ken nogal wat mensen die zich liever door vrienden/familie/buren naar de luchthaven laten rijden dan de trein te nemen...

Daarvoor waren toen de geesten nog niet rijp, en ik ben niet zo zeker dat ze dat vandaag al wel zijn, in voldoende mate. Ook is het niet zo simpel om alle luchthavenbezoekers te laten betalen, ook bv. de "halen/brengen" auto's inclusief taxi's - een toeslag op de vliegtuigtickets dekt dat ...

Tsja, de financiele constructie achter de Diabolo is verre van ideaal, graag akkoord. Maar blijkbaar was het dat of niets. Wat een contrast met het faillissement van Sabena, toen stond de Brusselse "haute-finance" op de slag gereed om het nodige kapitaal beschikbaar te stellen om een Belgi...

Er zijn honderdduizend andere manieren om te formuleren wat je wil zeggen.

Ach, ieder vogeltje zingt zoals het gebekt is... en aan de pluimen kent men de vogel.

Bovenal: laat ons aub het balletje spelen, niet het vrouwtje/mannetje.

Hm, aan de UIC had ik niet gedacht. Maar dat is toch een normgever, eerder dan een uitvoerder?

Maar jawel, als UIC een norm vastlegt dan kunnen de diverse ticketverkopers die implementeren. Het wordt weliswaar niet simpel om een norm vast te leggen die alle tariefformules van alle aanbieders dekt.