Het Groot Belgisch Treinen Forum

Hier snap ik helemaal niks van. Arriva wilde oorspronkelijk een partnerschap met nmbs, wat betekend dat beide partijen voor een bepaalde sleutel meedelen in de verlies en winst rekening. Op verzoek van de nmbs heeft arriva daarna een voorstel uitgewerkt waarin nmbs een soort onderaannemer wordt, de...

Afgelopen september op Lyon Part Dieu geweest en kan mij eerlijk gezegd geen poortjes herinneren.

De nachtelijke goederentreinen rijden op bepaalde assen die daardoor specifieke onderhoudsschema's krijgen. Dat kan je niet voor half het netwerk doen. Daarnaast heb je absoluut gelijk dat er niet elke nacht gewerkt wordt. Maar het feit dat Infrabel de mogelijkheid heeft om elke nacht te werken maa...

dantjebram72 schreef: ↑12 feb 2019, 23:44Het enige dat misschien haalbaar is is het privatiseren van nmbs zelf maar of dat dingen beter gaat maken betwijfel ik sterk.

Beetje offtopic, maar de NMBS is in principe toch een privaat bedrijf?

Infrabel stelt alles in het werk om de honderdduizenden reizigers die tussen 5u en 23u zich verplaatsen en de duizenden tonnen die tussen de grote rangeerstations moeten vervoerd worden met zo weinig mogelijk hinder van start tot eindpunt te laten komen. Al de rest is veel minder belangrijk en kan ...

De Nederlandse staatssecretaris schrijft inmiddels dat de LIMAX in 2019 niet in België zal rijden, (De Limburger) . ---- Enigszins off-topic maar ik zou toch wel paar dingen willen nuanceren. Stel dat DVIS dit materieel toch goedkeurt in België, en ja ik heb weinig vertrouwen in Arriva, dan zie ik ...

Je zou verwachten dat grensverbindingen -en de treinen die erop rijden- gezien de eerdere perikelen juist al extra onder de aandacht zijn bij ILT. En als er dus echt grote gebreken zijn bij de Klassiekjes, de instantie allang had ingegrepen.

Vanaf vandaag wordt er in ieder gereden tussen Maastricht en Aachen v.v. .

https://twitter.com/EurekaRail/status/1 ... 1558134784

Pure onwil. Meer kan je er niet meer van maken inmiddels...

Voor de nmbs veranderd er niks behalve een nieuwe broodheer, arriva heeft geen plannen om zelfstandig de belgische markt op te gaan. Dat is bekend, maar voor de NMBS zijn er wat zorgen minder omdat er bijvoorbeeld niet met eigen mat wordt gereden (welke binnenkort Nederland niet meer binnen mag wan...

Het is natuurlijk ook geen geheim dat de spoorwegsamenwerking tussen België en Nederland niet optimaal verloopt. NMBS heeft al slechte ervaringen met NS, Infrabel is al regelmatig bedot door ProRail, de veiligheidsinstanties hebben heel andere visies en de ministeries doen niet liever dan mekaar zw...

In de Nederlandse media gaat het inmiddels van kwaad tot erger en lijkt de verbinding inmiddels uit te draaien op een politiek steekspel: https://www.nrc.nl/nieuws/2018/11/08/spooroorlog-dreigt-wegens-verbinding-maastricht-luik-a2754571 Er dreigt, vijf jaar na het Fyra-debacle, opnieuw een ‘spooroor...

- een manier om al die XML bestanden van de duizenden treinen per dag te kunnen downloaden. Hiervoor heb ik Metaproducts Offline Explorer, die het werk wel zou kunnen doen. Maar mss ziet iemand nog een betere manier? Ik weet niet in hoeverre je technisch kennis rijkt, maar dit kan je gemakkelijk au...

Shrek schreef: ↑04 nov 2018, 20:06Ja, en daarmee is men nu bezig bij de 29.013.
Echter zal het maar een tijdelijk oplossing zijn, want vanaf 2025 moet hij ook weer ETCS aan boord hebben.

Het is in ieder geval goed om te horen dat er iets van beweging zit op dit vlak

In Nederland hebben museumbedrijven de beschikking over ATB-E(envoudig) installatie, onder andere ingebouwd in enkele stoomlocomotieven bij de SSN en VSM. Is er ook zoiets mogelijk met TBL1+?