Het Groot Belgisch Treinen Forum

In perslucht kan zich water verzamelen, dat water laten weglopen uit een laag punt noemt men ook spuien. Ook stoomketels kan men spuien om zout-kalkconcentratie te verminderen Waarschijnlijk noemt men aflaten van de perslucht uit het remsysteem van een rijtuig, wagen ook spuien, maar dan is het om d...

Ter ontspanning kun je ook het Britse remsysteem met vacuüm ipv perslucht uitknobbelen... en waarom die cilinders groter zijn...

groentje schreef: ↑26 jan 2024, 23:50 Helaas ben ik ook wat pessimistischer geworden. Het kan nog, maar ik hou mijn adem toch niet al te hard in, daarvoor hebben o.a. Spartacus mijn hart te zeer gebroken.

Gisteren op Nederlandse TV gehoord dat Maastricht nog een rekening wil sturen...

Nee, technici die langs het spoor lopen en speuren naar visuele breuken, kabels die beschadigd zijn, ballast die is weggezakt, de smering van wissels, kijken of de wisseltongen netjes tegen de spoorstaaf aanligt... De toleranties op een HSL zijn vanzelfsprekend beperkter dan op conventionele lijnen...

Venster voor optionele visuele controle van de lijn ... bestaat al sinds de invoering van de IC-O, maar toen werden 2 treinparen langs de oude 36 gestuurd. Infrabel wilde dat in eerste instantie op lijn 4 ook voor Thalys en IC Amsterdam, maar na enig aandringen van de exploitanten bleek dat toen ni...

Zoals ik lees op vrtnws.be zouden er ook rails vervangen worden, hier en daar, o.a. aan overwegen. En nog zo teen en tander... Blijkbaar vindt men het zelf ook erg lang, dus sleept men er nog een paar dingen van vorig jaar bij. Anderzijds de rest van de bovenleiding op lijn 12 is net zo oud... hoe ...

Alleen voor die enkele kilometers bovenleiding ? Waar men vorig jaar ook al aan gewerkt heeft ? Moeilijk te geloven...

Het probleem is Zwitserland ging echt over de meting van de afgelegde afstand met een radar snelheidsmeting. Ik vind alleen een spoor in een oude mail van 2007...iets met introductie van ETCS2 in Zwitserland, hoofdprobleem bleek de dekking van de radiocommunicatie en de afstandsmeting in de winter....

Dat verhaal van 9211/9215/9219 heeft alles te maken met een gestrande lege Thalys op lijn 25N deze ochtend. Waardoor mijn 25N zo goed als niet in gebruik was waardoor tevens werd beslist om mijn 25N niet te gebruiken voor overig verkeer van hst. Door rijp op de bovenleiding schakelen treinen zoals ...

Maar dat is toch geen nieuw probleem , in Zwitserland 10-15 jaar geleden wel...toen men radar koos omdat de wielen veel te veel bleken te slippen om een goed afstandsmeting mogelijk te maken voor ETCS. Hoe de problemen daar toen opgelost zijn weet ik niet meer... [/quote] Theo,je moet het meer zoek...

Wel vanuit Antwerpen, Mechelen [...]natuurlijk Ja, met de o zo betrouwbare Beneluxtrein 9211 rijdt niet 9215 rijdt niet 9219 rijdt niet 9223 rijdt niet Ik begreep uit Twitter dat de eerste drie beneluxen wel vertrokken zijn, maar terug gekomen naar Brussel ?...retourtje Antwerpen ? Anderzijds bleek...

Als er door een grote hoeveelheid sneeuw een egale laag wordt gevormd heeft de ETCS-radar daar blijkbaar problemen mee met foutieve snelheidsweergaves tot gevolg. Om één of andere reden hebben vooral de MR96 daar nu last mee, maar alleen op plaatsen waar er nog veel sneeuw ligt dus. Maar dat is toc...

En welk van die types werd juist voor Kerstmis goedgekeurd voor gebruik in België ?
Ik dacht de 9000 zesasser met twee dieselmotoren, voor rangeren zonder bovenleiding, maar die bij 3kV ook kunnen ondersteunen.
De 6000 lijkt erop, ook zesassers, maar heeft slechts één diesel en één spanning 15kV?

Anderzijds had ik ergens gelezen dat men meer treinen wilde inplannen tussen Amsterdam en Brussel om het wegvallen van de Eurostar, tijdens ombouw Amsterdam, te compenseren. De vroegere Thalys en de Benelux zouden die extra reizigers naar Brussel niet aankunnen. Die reizigers moeten idd allemaal van...

Zitten er in de sturing van auto's ook zo'n "grapjes" ?