Het Groot Belgisch Treinen Forum

Het idee was om met afgeschreven stellen te rijden, die dus vooral geld kosten aan onderhoud, en dat onderhoud zou goedkoper kunnen als de eisen van HST-materieel niet meer moet gehaald worden, maar pakweg 160 of 220 ook goed genoeg was. De eerste TGV's zijn ondertussen al naar de sloper vertrokken...

Oeps, ik verwarde even Waver en Louvain-la-Neuve : voor Waver inderdaad wel nuttig.

Maar de HLE13 heeft geen toelating om reizigerstreinen te verzekeren op het Franse grondgebied. De HLE29 reed al bedevaartstreinen naar Frankrijk maar deze zijn van B-logistics net zoals het merendeel van de 13's. Dat lijken me een paar Kafkaïaanse administratieve moeilijkheden. En liever dan die o...

Niet nieuw, maar ik kende het nog niet : het virtuele loket bij DBAG.
https://www.youtube.com/watch?v=BXn3IjZ4j6I (filmpje van 1:23)

Lijkt mij een goede tussenoplossing :
- mensen zijn beter geholpen dan aan een self-service automaat
- kosten zijn lager dan het behouden van het bemande loket

We stapten langs GR121 tussen Wavre en La Roche. 5 treinen, 1 bus en 21 km stappen: lees er alles over op http://blog.seniorennet.be/overweg13/. Wat ik me toch afvraag : zou het niet beter zijn meer rechtstreekse treinen in te zetten tussen Brussel-Luxemburg, Etterbeek en Louvain la Neuve ? Kan zek...

Shrek schreef:Al die steden hebben immers al goede verbindingen met Parijs.

Ja... maar niet met Brussel.(Arras, Amiens-Longueau)
Of... als de kortste weg genomen wordt : Saint Quentin.

Tweede optie zou ook een verbinding herstellen tussen Mons en Parijs.

Wat ik nog steeds niet goed snap: die trein verlaat de LGV dus, maar moet eigenlijk gewoon naar Parijs. Waarom? Omdat het goedkoper is om via de klassieke lijn te rijden? Of gewoonweg om dan ook de reistijd effectief te verlengen (want als de reisduur gelijk blijft als bij de Thalys, zou hij té aan...

dentheo schreef:Ik vind het best eigenaardig dat hij in Brussel en Parijs komt.
Ouigo doet dat toch niet ?
Moest deze iZy dan geen trein Ruisbroek- St Denis zijn ofzo ?

Ik stem voor Brussel Nationale Luchthaven - Marne la Vallée (via lijn 26)

Asterix schreef:

Portbou schreef:Is het dan geen zonde om duur HST-materiaal in te zetten én extra kilometers te doen via Lille ?

Gaat hij er niet pas bij Arras af?

Maakt niet uit of hij er nu in Lille dan wel in Arras afgaat... De kortste weg tussen Brussel en Parijs is via Mons, Aulnoye en Saint Quentin.

Portbou, IDBus is ondertussen alweer omgedoopt naar Ouibus, ze hebben ingezien dat het toch eerder in het marktsegment van Ouigo thuishoort dan bij IDTGV. OK bedankt voor de info. Het wordt wel heel moeilijk te volgen met die merknamen... :roll: Een gedowngrade TGV (lagere Vmax, licht opgekalefater...

Welk ander materieel kan je dan gebruiken? Er is momenteel geen enkele loc geschikt om hetzelfde traject te doen. Laat staan dat er voldoende rijtuigen zijn. Het reizigersverkeer zal meer en meer gedomineerd worden door motorstellen van welk type ook. De tgv-r valt daar ook onder en is reeds geschi...

De reistijd varieert tussen 2u08 en 2u30, afhankelijk van het uur. 2h30 is ook de tijd die de TEE indertijd nodig had over de klassieke lijnen. Is het dan geen zonde om duur HST-materiaal in te zetten én extra kilometers te doen via Lille ? Ouigo Zijn al in handen van SNCF en dit zijn treinen geen ...

loic1811 schreef: We zitten hier op een forum van treinliefhebbers dus neen ik kan daar ook niet mee 'lachen'

Dan is het goed.

loic1811 schreef:

Wat valt er te lachen ?

Zonet dit gevonden : http://www.drehscheibe-online.de/ds_red ... ht2016.pdf
Bevat gedetailleerdere uurregelingen dan wat Hafas toont.