Het Groot Belgisch Treinen Forum

Tussen Amsterdam en Rotterdam rijd de Thalys maar 160km/h en dit omdat ze daar op ETCS level 1 (voor de traxxen), in Belgie kan men zowel op level 1 (Noorderkempenexpress) en 2 rijden waardoor de Thalys 300km/h kunnen rijden. Jaja natuurlijk, maar dat is maar tijdelijk he. Moest het huidige gebruik...

Echter, Nederland is totaal het land niet voor hogesnelheidsverbindingen. België is dat ook niet. De afstanden zijn er veel te kort voor, en "20 minuten tijdwinst" is misschien wel leuk voor de reizigers, maar zeker niet revolutionair genoeg om Fyra te rechtvaardigen. Er had gekozen kunne...

2 aparte treinstellen hebben allebei last van luchtweerstand, dus die verbruiken natuurlijk meer. Maar als je ze gaat koppelen blijft de luchtweerstand ongeveer hetzelfde voor meer stellen (daarom ook dat 4 breaks sneller op 160 km/h zitten dan 1 break alleen). Dus volgens mij gaat een 800 evenveel ...

Het grootste technische probleem zijn de stuurstanden. De I11bx is immers niet toegelaten in Duitsland. Met omlopen zou een combinatie I11/I10 + 18 eventueel kunnen. Maar dan blijft dezelfde bedenking als hierboven, zulke IC is helemaal niet nodig. Wat de prijzen betreft zeg je wel dat ze zouden ver...

Je kan dus gewoon de lijn als een volle metro bouwen, en dan een eventuele verlening als sneltram met materiaal dat compatible voor beide is uitbaten. Een beetje zoals in Rotterdam bij de lijnen naar de Alexanderpolder. Maar het gaat er net om dat de capaciteit van dat soort stellen te klein is op ...

dentheo schreef:Hé, drie rijtuigen niet genoeg remvermogen voor 160 kmh ?

Dat zal nipt zijn, zo'n 13 weegt redelijk veel he

Sinds enkele dagen is de HSL onder de pyreneëen eindelijk open. De lijn zelf was al meer dan 2 jaar volledig klaar, maar de aansluiting in Figueras liet lang op zich wachten. Oorspronkelijke bedoeling was om meteen de hele lijn tot Barcelona (en dus ook Madrid) door te trekken. Maar toen bleek dat d...

Lijkt mij zelfs nog vrij simpel. Door opvolging van de treinnumer bijvoorbeeld. 4507 wordt opgevolgd in zen retour door 4532 Dus als 4507 met 45 minuten vertraging rijdt, Zal 4532 al zeker met 15 min vertraging vertrekken omdat de keertijd op 30 minuten ligt. Voor een simpel eindstationnetje als de...

melle schreef:Ergens zal ik er blij mee zijn. Die MW'tjes horen hier niet thuis, maar ergens in de ardennen onder een 25KV bovenleiding.

Ergens in Aubange bij de sloper zal je bedoelen, onze Waalse vrienden uit Bertrix willen ze ook zo snel mogelijk weg hoor

Duikbril AM86 schreef:Ze kunnen die klassiekjes toch nog wat oplappen dat ze na de levering van het
nieuwe materiaal nog een tijdje als reserve materiaal kunnen dienen.

Als de hoogspanningscabine spontaan ontploft zou ik ze toch ook wel zo snel mogelijk weg willen

Dus railtime bevat nog 'kinderziektes" die men best zo snel mogelijk oplost. Zoals in het voorbeeldje, wanneer de 'keertijd' niet meer gehaald kan worden, zou de 'retour' onmiddellijk een vertraging moeten aangeven. Wat niet gebeurt. Het 'personeel' ter plaatse kan onmiddellijk de reizigers in...

Het beste zou zijn indien me de lijn als premetrolijn bouwt, dus met bovenleiding. Dan kan men er een aansluitende sneltram over de Leopold II laan tot aan de luchthaven aan hangen. Dat lijkt mij niet zo'n goed idee, de trams in de premetro kunnen de capaciteit nu al niet aan. Een echte metro met b...

Hoe lang zullen de witte klassiekjes eigenlijk nog dienst doen? Voor de zoveelste keer hier al geschreven op het forum: "dat weet men nog niet"... :wink: Er is inderdaad nog niets officieel geweten. Maar het zijn wel de oudste stelletjes die momenteel rondrijden dus, tenzij de varkentjes ...

de holding kan misschien nog nut hebben om de NMBS-mobility en Logistics samen te houden, maar Infrabel zouden ze er sowieso moeten uitsmijten...

sneeuw bevat ook heel veel lucht en is dus een slechte geleider