Het Groot Belgisch Treinen Forum

Können Sie das nicht in Deutschland versuchen, ? Ihre Sprachkenntnisse kann zu Problemen führen. Oder kennen Sie genug Französisch?

apestaart schreef:Met als gevolg dat de trams nog meer in panne zullen vallen.
Geloof mij de bovenleidingen is de enige optie, wat die burgemeesters vragen is in feite het onmogelijke.

Politiek geleuter is het, niet gehinderd door enige kennis van zaken.

Dank je, goede info. Inderdaad, 17 jaar is niet lag voor (Belgisch) tractiematerieel als je bedenkt dat T 23 meer dan 55 jaar in dienst was, de eerste rode 'classicskes' van 62 zijn = 51 jaar. Maar T12 en T11 vliegen er al na nog geen 30 er uit. (zoals T 18 Alsthom ook trouwens) Reeks 60 is ook zo é...

En moest je dan zelfs iets doen op die loc uit zijn weerstanden te halen? Want je schreef zelf dat die Duitsers de 16 altijd in zijn weerstanden lieten: Op HLE's 22-23-25-26-28-29-15-16 had je lampen die de stand van de 'JH' =aanzetsysteem aangaven, zolang er een gekeurde lamp brandde had je nog we...

Keper verandert regime, ofwel wat je was, kl beweging is zonder, dus van het regime van het sein. (vaste lichten naar knipperende, knipperende naar vaste.) Is da just meester Steven?

Zij moeten al meer dan 120km/u rijden om uit hun weerstanden te komen, dit is gewoon niet haalbaar bij een goederentrein. Ze zouden veel te lang in hun weerstanden blijven hangen en die doorbranden. Eerder 85 km/u voor T16 en 95 km/u voor T 15, T18 inderdaad 125 km/u sommige 40100 (sncf) 140 km/u.....

robby_r schreef: En gisteren hebben ze ginder ook al een botsing gekregen met een auto die een op onveilig staande overweg negeerde..

Er zijn er altijd die vinden dat de rode lichten en de gesloten slagbomen niet voor hun bestemd zijn. Domheid en zelfingenomenheid (is vaak hetzelfde) vergen vaak slachtoffers.

HLE reeks 11 en reeks 12 moeten hier ook stilletjesaan een plaatsje krijgen denk ik. Eigenlijk nog vrij jonge locomotieven. Bestaat er geen lijst van al het materieel en de tijd dat ze in dienst zijn geweest. Dit is toch ook kenmerkend voor hun bestaan geweest. Voorbeeld HLE Type 121 (Zwitsers, jare...

De inductieve vermogenoverdracht gebeurt aan hoge frequentie (tot 100 kHz), anders zouden de spoelen veel te zwaar worden. Dit wordt dan gewoon gelijkgericht en verder gebruikt. Aanpassing van alle materieel: gelijkrichters, afvlakspoelen of -condensatoren, aanpassen van motoren (rimpel) of install...

2012 schreef: dat is enige wat in de boeken staat van de bestuurders qua lengte beperkingen

Niet groter dan 1.90m?

hle2127 schreef:de eurostar heeft toch 18 rijtuigen

Ja maar 't zijn kortekes.

Mijn persoonlijk record autocouchette: 1 HLE 20 met 22 rijtuigen FSR-LL (12 Hv +10 DD) (in de tijd dat de dieren nog spraken)
1 HLE T22 + 18 HV FSR-LQV (toen konden zelfs de dieren nog niet spreken)

Inductiesystemen worden thans ontwikkeld door Bombardier, in Duitsland is er al een testlijn, men wil dit systeem trouwens ook gebruiken voor wegvoertuigen zoals autobussen. Het inductiesysteem is te vergelijken met een transformator waar de primaire op de grond staat en de secundaire aan boord van...

Naar het schijnt zou er in Brussel in het eerste gedeelte van de vorige eeuw een systeem hebben bestaan met stroomafname in een sleuf tussen de 2 sporen in. Buiten het voordeel van 'geen bovenleiding' heeft/had dit systeem, mijn inziens, alleen maar nadelen.

Dank u voor de informatie, hiermee kan ik op mijn gemak verder internet afschuimen.