Het Groot Belgisch Treinen Forum

Erg is wél dat er systematisch situaties zijn die het noodzaken om de reisweg af te breken. Een oplossing kan zijn om de treinen niet meer voor tijd uit de bundels te laten rijden, een andere mogelijkheid is op bepaalde punten het automatisme te wijzigen zodat de reisweg niet voortijdig opkomt. Ook ...

Eenvoudig, het is maar welke term u erop kleeft. Bij een relaisseinhuis is het inderdaad simpel: sleutel op de kast, openen en de sleutel draaien. Weg reisweg. Als er EBP bij komt kijken is er een dialoog te volgen, en daar kan men met de interpretatie ook de mist ingaan, of nog, omwille van specifi...

Dit soort menselijke fouten moet in het seinhuis opgevangen worden, niet op de rails. U gelooft, net als ik, nooit dat de mensen op het seinhuis wisten dat er verschillen in ETCS L1 en ETCS L2 in de bakens zaten. Daar zit de angel. Niet bij de bestuurder die vruchteloos wacht om snelheid te mindere...

Vergeet niet dat wat we vandaag aan OV hebben in bijna alle gevallen (ik vrees dat alleen de HST-lijnen hier niet meespelen) een historische groei is. De NMBS liet bussen rijden die meestal getrouw de spoorlijn volgde, en die busdiensten zijn van oorsprong dan weer quasi uitsluitend privélijnen. Na ...

Deze storing is een typisch voor de concentratie: àls het eens zo mis gaat zoals gisteren dan is men wel voor even zoet. Toch is de situatie vrij snel op orde gezet gezien de complexiteit van de storing.

Sterker: zelfs op ritten bezuiden de taalgrens is veel meer volk te zien dan men op eerste zicht zou verwachten. Een buslijn die slechts een bruikbare heenrit of een terugrit biedt blijken toch goed bezet; de mensen organiseren zich wellicht anders en combinatie bus+ander vervoer (wellicht een rit p...

Ik zie op de lijn Bastogne-Libramont het probleem niet. Langs Morhet en Sibret rijden vraag tenslotte geen omweg die heel veel tijd kost. Door alleen de grote wegen te bedienen wint men inderdaad wat tijd maar vooral, zal het reizigerspotentieel sterk dalen. De variant zoals ik beschreef als hoofdli...

Het overgrote deel van de museale verzameling is niet aan het publiek getoond, een deel daarvan (archief) kan wel na afspraak geraadpleegd worden en een deel zal nog lang achter slot en grendel verborgen blijven.

https://rpauth-extranet.infrabel.be/my.policy

Daar gebruikersnaam ingeven bv HLN5201
Vervolgens uw wachtwoord
Tot slot aangeven via tokens of ID, tokens ingeven (of ID insteken) en dan zou u toegang moeten hebben.

Gelukkig maar de sintels ingereden en niet in de grond gegaan...

jens123 schreef: ↑22 aug 2020, 23:10 ik ben een tbg die wel controleert

In Benelux of TGV, ja, daar kan ik me indenken dat er regelmatig controle is. Maar op sommige binnenlandse treinen is het echt huilen met de pet op. Meer dan deuren sluiten en vertrek geven gebeurt daar niet...

Ik vermoed dat tijdelijk op zen minst perron 11 als L25 en niet L25N in de boeken zal staan. Een perron hoeft niet per sé een lijnnummer toegekend te krijgen. Ik zie niet in waarom perron 11 geen lijn 25N zou kunnen zijn. Meestal kan je uit de seinherhaling het belangrijkste spoor afleiden en dan g...

Het lijkt er sterk op dat treinminnend Vlaanderen geen weet had van een lijn 165a, net zomin als ik. Alleen lijn 165AB kende ik en dat was dan de busdienst tussen Virton en Florenville. Nog enkele foto's van deze fameuze industrielijn: https://www.flickr.com/photos/ahrend01/9057049532/in/album-72157...

Klotten (nabij Cochem)-Ediger-Eller: 8 minuten rijden om daarna de Calmont Klettersteig aan te vatten. Inbegrepen in de treinreis: zicht op de Moezel en een tunnel van meer dan 4 kilometer.
Klotten-Ediger met de wagen: een half uur.
Geen reden om de trein te laten

Niettemin staat een gedeeltelijke overname B.2 FNDS begin oktober op het programma.