Het Groot Belgisch Treinen Forum

Een voorbeeld hiervan is de containertrein tussen Lauwe LAR en Antwerpen Krommenhoek die 3x per week rijdt.
Of de Hupac trein tussen Antwerpen Combinant en de Bertschi terminal in Terneuzen. Een afstand van amper 37 km in vogelvlucht maar blijkbaar toch rendabel genoeg dit per trein te doen.

Shrek schreef: ↑19 feb 2021, 22:12 In de toekomst zullen er in België wel ETCS 0 zones komen, denk maar aan de havenlijnen of industrielijnen.

Waarom geen ETCS 1 LS of is dat moeilijk te implementeren op die lijnen?

Ik dacht dat men dit doet wanneer de lijn ooit dubbelsporig gemaakt zou worden, de hele seininrichting niet moet aangepast worden.

Lijn 147 is in de richting Auvelais - Fleurus tegenspoor vandaar dat het sein knippert. De wissel om lijn 140 op te rijden is geschikt voor 90 km/u maar deze komt richting Ottignies ook uit op het tegenspoor. Voorbij het perron is de wissel om naar normaalspoor te gaan geschikt voor 60 km/u, dus het...

Ik kan wel enkele voorbeelden geven ja, maar die ga ik hier uiteraard niet plaatsen :wink: Overigens zal het volgens de statistieken inderdaad wel meevallen want men zet gewoon standaard laattijdig klaarmelden of ontblokking. Als je op tijd vertrekt en 45 min later aankomt door 'ontblokking' dan sch...

Los daarvan, wanneer er in Nederland geen infrastructurele problemen zijn, kunnen we wel stellen dat het treinverkeer daar beter geregeld is dan hier. Geen geklungel door de blokposten, geen gesukkel achter de stoptrein. Prorail kan op gebied van infrastructuur misschien nog iets leren van Infrabel,...

Zo vlot ging het vandaag toch niet als ik de relazen zie, alle reizigers en goederentreinen samen hebben bijna 12000 minuten vertraging gehad vandaag...

Laat L204 maar een echte goederenlijn blijven. Zeker als men de lijn later wil verlengen naar Axel is er geen plaats voor veredelde trams waardoor het goederenverkeer constant moet wijken. Men zou beter ook eens werk maken van een goederenlijn langs de E34 die dan in Zelzate kan aansluiten op L204.

Als je ziet hoe Infrabel goederentreinen behandelt is elke kost te hoog...

Het motief zou zijn dat er onvoldoende capaciteit is op lijn 59 en dat de rijpaden voor goederentreinen in het gedrang komen. Ik heb daar mijn twijfels bij. De totale rijtijd van de stoptreinen die niet in Nieuwkerken-Waas stoppen, is slechts één minuut korter. Dat kan toch het verschil niet maken?...

Ging Lokeren binnenkort ook niet op de schop? Sint-Niklaas is al aangepakt, ik dacht dat ze nu zouden doorschuiven naar Lokeren... Wat ook opvalt is dat men op de nieuwe seinen geen witte lamp meer voorzien heeft. Niet dat daar nog veel gerangeerd werd maar even een loc omlopen in geval van nood is...

Loc wordt gebruikt door Bombardier om Traxxen van de Infrabel bundels naar hun terrein en omgekeerd te brengen.

tblineasgent schreef: ↑26 sep 2020, 12:38 Ik vernam reeds meerdere keren dat ze op 29 september, samen met de 5910, naar Antwerpen-Noord zou overgebracht worden. In de TW Antwerpen-Noord zouden ze er TBL1+ inbouwen. Maar wat hiervan waar is, weet ik niet...

Zou morgen 28/09 rijden. Vertrek om 19u05 uit Schaarbeek.

Misschien ben je hier iets mee?
https://infrabel.be/sites/default/files ... rten_3.zip

Het spoor hoeft zelfs niet buiten dienst te zijn als een bediende van Infrabel ter plaatse aanwezig is. Vorige maand in Haren met 2 gele die sectie ingereden en gestopt achter de wissel, Infrabel bediende de handwissel en met een overschrijdingsbevel de aansluiting opgereden.