Het Groot Belgisch Treinen Forum

Als het gaat zoals de vorige keren, is 75 tot 90% van het personeel aanwezig en is er hinder omdat de militanten uit frustratie de boel saboteren...

Jamaar de bedoeling is net om in de binnenroosters (kant NZV) geen enkele versnijding meer over te houden zodat elke trein die klaar is meteen kan vertrekken en elke trein die toekomt meteen aan het perron kan komen. Je gaat er dus van uit dat elke trein perfect zijn stilstand aan perron respecteer...

Een trein die vanuit koker 3 richting Halle gaat hindert zeker wel een trein komende uit Charleroi. Enkel kant NZV en je mag daar zoveel bouwen als je wil: het feit blijft dat je van 19 naar 6 sporen gaat. 50A en 96N hinderen elkaar in de situatie vanaf 2018. De nieuwe flyover daar zal al een deel ...

L124/L96 en L96N/L50A ten zuiden van Brussel zijn ook nog absoluut nodig. En wat je stelt lijkt mij helemaal niet correct. Als je de verkeersstromen door Brussel volledig uiteen kan trekken win je sowieso aan stiptheid, zelfs als je de capaciteit naar 100% trekt. Lijnen 96 en 124 hinderen elkaar ni...

Vooral in de jaren 70 en 80 was hij inderdaad enorm actief. Eén van mijn allereerste boekjes was Benelux Lokomotieven en Treinstellen 1977-01-01 en het gros van de foto's was van hem. Maar persoonlijk ken ik hem niet. Hij is nog actief, maar dan vooral in her (verre) buitenland. Lezers van Op De Ba...

Een deel van de studies en het onderhoud van de aansluitwissel zitten volgens mij bij het algemene Infrabel-budget Dat hangt er van af. Indien deze nieuwe verbinding geklasseerd wordt als industrielijn - met lijnnummer - valt het beheer en onderhoud inderdaad ten laste van Infrabel. Is het daarente...

Op mijn website staat dat de lijn in dienst bleef voor goederenverkeer tot begin 1984 maar dat de sporen pas in 1988 werden opgebroken. Occasioneel militair transport is dus wellicht nog mogelijk geweest in die laatste jaren. Spoorwegverkeer naar de basis van Florennes eindigde al in 1978 en de aan...

Aangezien die lijn vroeger dubbelsporig was, zal er wel plaats voor beide zijn.

Als die trein inderdaad van L54 kwam, is dat toch wel iets speciaals. Ik veronderstel dat gewoon L53 bedoeld wordt (Schellebelle - Mechelen) ?

Het grote verschil is natuurlijk dat je een weg 30 jaar kan laten liggen zonder er naar om te kijken. Een spoorweg moet je intensief onderhouden of het wordt gevaarlijk voor het gedeelte waar nog wel treinen over rijden. Niet noodzakelijk. De sporen laten liggen volstaat om bij een nieuwe vervoersv...

Eens uitgebroken kan je ze niet meer gebruiken he :wink: En dat is net het probleem: wat vandaag geen nut heeft, kan dat morgen wel hebben. Zolang die bedrijven bestaan kan je dus maar beter niet te veel infrastructuur definitief vernietigen. Ik kan me niet voorstellen dat een toegangsweg naar een ...

Er is daar inderdaad al enige tijd een hetze tussen de CGSP en het lokale diensthoofd, maar ben niet genoeg op de hoogte om te zeggen wie er het meest het gelijk aan zijn kant heeft. In elk geval lijkt mij dit inderdaad ferm opgeblazen. Hou het er maar op dat het diensthoofd niet de meest bekwame p...

Het is inderdaad pure stemmingmakerij van een gefrustreerde syndicalist. Wat is er gebeurd? Een P-trein stopt bij het buitenrijden van Vorst voor een gedoofd sein (storing). De blokpost verwittigt de bestuurders die zich al klaargemeld hebben dat ze voorlopig zullen blijven staan wegens een algemene...

Maar om een antwoord te geven op de originele vraag: het is stemmingmakerij van de rode vakbond. Er gebeuren nu en dan eens van die incidenten en het is zeker niet de eerste trein in België die in een bundel uit zichzelf begint te rijden (er is een reden waarom dingen als ontspoortongen bestaan), d...

Maar uw standpunt van stiptijdsakties kan ik niet delen! Terugslaan waarom en met wat? BV 2 gele de reglementering zegt niks met welke snelheid u het "gesloten sein moet naderen en vanaf welk punt... dus.Idem voor andere situaties. Dat is het zelfde voor andere beroepsgroepen , die elk op hun ...