Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik denk dat je mensen geen mails dient te sturen als het niet nodig is. Aangezien je het kan vragen vooraf zou ik dat niet doen. Bij mijn lichting was er nog geen bundeltje ivm de seinen, wat ze daarvan vragen is me een raadsel, waarom ze het geven trouwens ook.

Als aanvulling op Steven.: Nederlands moet je toch wel goed beheersen ook een kleine notie Frans, vooral later op de baan is handig, maar niet vereist bij aanwervingen. De test nederlands is basis begrijpend lezen, voor iemand met een secundair diploma zeker haalbaar. Informeer je hoe de punten word...

Ik snap de link niet zo goed. Mogelijk doet er TB iets op een smartphone dus moet je niet alle seinen uitrusten met Tbl1? Wat die afleiding ook is, zijn dienstfiche bekijken, iets wegsteken, iets nemen om te drinken... Het is des mensen, kan redelijkerwijs verwacht worden, wie kan zeggen dat hij 3 ...

De bestuurder heeft het altijd gedaan als hij een sein voorbij rijdt. Maar kon dit ongeluk voorkomen worden? Alles lijkt er meer en meer op te wijzen van wel. Dat is inderdaad de waarheid.Alle ongevallen kunnen voorkomen worden, maar.... De huidige realiteit is dat er in vergelijkig met 15 à 20 jaa...

Het is anderzijds wel wat scheef dat er nu bijna uitsluitend gefocust wordt op de TBL1+, alsof die (of het gebrek eraan) haast de oorzaak zou zijn van het ongeval. Dat is natuurlijk kletskoek, de echte oorzaak staat nog lang niet vast (onoplettendheid, seinstoring, ...) en de TBL1+ is "slechts...

Stilstaan voor een rood sein is opengaan tijdens de rit? De uic instelling zorgt ook dat je enkel een sluitingsbevel geeft, enkele ogenblikken daarna kan je de deuren terug openen. Misschien is dat dan als niet goed gesloten geïnterpreteerd of gecommuniceerd? Ik geef het maar mee aangezien het hier ...

Misschien heeft het iets te maken met de uic instelling van de deuren. Waarbij die in België op B staan en internationaal op uic, wat zorgt voor een automatische ontgrendeling vanaf 5 km/u?

Shrek schreef:

Steven schreef:Dat zou nog altijd 160 moeten zijn. Zolang ze geen ETCS hebben mogen ze niet harder.

Maar enkele 18 hebben al wèl ETCS, die kunnen dan inderdaad vandaag al 200 rijden.

Alle 18 hebben tbl2, ze mogen dus 200 tussen Leuven en Ans.
Dat zegt niets over etcs natuurlijk

Ik zou dat als het ter sprake komt niet verzwijgen, maar er ook net zelf over beginnen. Je kan er al eens over nadenken, hoe kwam het dat je reed en dronk, waarom kan je dat nu niet meer voorhebben. Wat zal je doen, één pintje gedronken en je wordt gevraagd om een trein te doen enz... Een voorbereid...

Ik hoorde dat de rit het laatste weekend afgeschaft is. Weet iemand de reden?

De sfeer is tegenwoordig zo slecht dat zeer veel treinbestuurders ontslag geven. Men heeft geprobeerd om dat te stoppen dmv de verplichting de opleiding terug te betalen. Daar dit niet veel uit lijkt te halen heeft men nu beslist 1 jaar opzeggingstermijn voor te schrijven. Indien je dus treinbestuu...

HLE 2302 schreef:
Waarom zou de remkraan NIET in de remzone gestaan hebben. Ik vind niet dat je het recht hebt iemand van fouten te betichten zonder officiële berichtgeving.

Het is maar een denkpiste

Mij lijkt het het logische. Vl leeg, Lar bijgevolg ook leeg, probleem opgelost maar niet geremd gezet, alles vult en weg... Nee dat is helemaal niet logisch. Ten eerste duurt het bij een break al gauw 10 minuten vooraleer uw voedingsleiding boven de 5 bar gevuld raakt. In principe mag de LAR ook ni...

Mij lijkt het het logische. Vl leeg, Lar bijgevolg ook leeg, probleem opgelost maar niet geremd gezet, alles vult en weg...

Asterix schreef:Het gerucht doet de ronde dat men dra zal beginnen met de secties aan het uiteinde, kant FBMZ, terug aan te passen. Kwestie van meer verkeer toe te laten.

Klinkt me logisch, vroeger was het ook zo. Bij de inrit is de snelheid toch beperkt tot 70 en later 40.