Het Groot Belgisch Treinen Forum

Bedankt, Steven, ik probeer het allemaal te begrijpen...

Tsja, het antwoord is voorspelbaar: de politiek verplicht Infrabel om de spoorcapaciteit overdag vrij te houden voor reizigerstreinen, en verplicht NMBS ook om ieder beschikbaar rijpad in te vullen, toch zeker voor het woon-werkverkeer in de spitsuren; dus het is niet de fout van Infrabel dat goeder...

Frankrijk is immers geen land om op een betrouwbare manier goederentreinen door te sturen. Dankje, er waren al eerder berichten in die zin. Ik zou toch verwachten dat daar wordt op toegezien vanuit Europa, al was het maar vanuit een milieubezorgdheid. Maar na enkele jaren op dit forum is het me dui...

Stand-By modus (SB) Staff Responsible modus (SR) Full Supervision modus (FS) On Sight modus (OS) TRIP modus (TR) Post Trip modus (PT) Shunting modus (Sm) Non-Leading modus (NL) Modus Sleeping (SL) Modus System Failure (SF) Dus een trein kent 10* verschillende "modus operandi", en de invul...

Bedankt voor die link, @BlackEagle! Het verbaast me om de Montzenroute er zozeer te zien uitspringen, ik wist wel dat ze veel deed maar had altijd de indruk dat de Athus-Meuse er kort op zat. Mag ik uit die kaart ook opmaken dat de Montzenroute voornamelijk wordt gevoed vanuit Antwerpen, maar dat ze...

Hallo, @Buddy, welkom op dit forum! Ik ben zeker geen expert terzake, maar vertel toch graag wat ik in dit verband reeds begrepen heb. Ongetwijfeld gaan er daarop aanvullingen/bijsturingen komen. * er zijn enkele reizigerslijnen waar nauwelijks een goederentrein passeert, bv. L52 Antwerpen-Boom-Puur...

Dat een locomotief in één ruk van Zweden tot Portugal kan rijden met dezelfde technische vereisten lijkt mij nog een enigzinds realistisch doel voor de komende decennia. Maar dat ook een bestuurder dat kan met alle reglementeringen en talen? Vergeet het. Dat krijg je nooit geuniformiseerd. Nooit. O...

Is het ook niet relevant dat zowel NMBS als SNCF aandeelhouder zijn in Thalys, en dat iedere reiziger meer op een andere België-Parijs een reiziger minder is op de Thalys, en dus altijd in hun nadeel? Thalys is een commerciële onderneming, klassieke treinen zijn een openbare dienst...

Hoe gaat dat dan wel bij de Transsib Moskou-Vladivostok? 9000 km of zo, en allemaal in één taal? Wie durft er te beweren dat West-Europeanen daarvoor te stom zouden zijn? Maar inderdaad, er zijn "bepaalde" nationale gevoeligheden - de Spanjaarden kunnen niet op 1-2-3 polyglot worden wegens...

wat als we die afgevoerde subsidie die vroeger gegeven werd nu eens terug zouden invoeren? Controversieel misschien, inderdaad, maar dat hoeft niet verkeerd te zijn. Alleen is "subsidie" in de 21ste eeuw ongeveer een "vies" woord geworden. Het dichtstebij dat we vandaag komen is...

Een boeiend onderwerp! De vergelijking met het vliegverkeer kan inderdaad niet zondermeer worden doorgetrokken. Voor alle communicatie tussen treinbestuurder (bestuurster) en seinhuis zal het inderdaad een goede zaak zijn als iedereen één gemeenschappelijke taal beheerst, en daar ligt Engels voor de...

de rest volgt niet

Okee, dankje. Maar hoe zou dat dan komen, enig idee?

Het is allemaal gewoon compatibel hoor.

Neem me de cynische bijtoon niet kwalijk, maar leest men dan niet eerder "het is allemaal (zoals gewoonlijk) min-of-meer compatibel" ?

In die hoek had ik al lang mijn vragen. Keer op keer lees ik hier dat deze of gene grensoverschrijdende trafiek niet mogelijk is, of alleen mogelijk met tractiemateriaal van type xyz maar dan alleen die exemplaren met modificatie abc. Van de ene kant meen ik onwil te zien, of toch op zijn minst afwe...

Vraag maar eens aan de Diabolo-planners met wie zij allemaal in de clinch hebben gelegen aangaande vergunningen.

is er iets gelijkaardigs dat ze in Brussel kunnen doen voor capaciteitsverhoging, of is de snelheid daar zo laag dat er weinig extra's uit te halen is. Heeft men trouwens de capaciteit voor het GEN op een kwartierdienst te laten rijden, of plant men dan eerder S3's naar Brussel-Zuid en S8'en naar B...