Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik heb me altijd al afgevraagd wie in godsnaam een perron legt midden een belangrijke vertakking...

vraag me af of iemand in het seinhuis dit opgemerkt zal hebben. Misschien wel, omdat die trein op (en achter) de overweg stilstond. Dat hangt er vanaf welk type detectie er ligt. Soms kan men op EBP heel precies zien waar de trein zich bevindt maar vaak is het ook niet meer dan een bezetmelding tus...

L122 zou wel interessant zijn voor goederentreinen. Vanuit Gent zijn er heel wat richting het Zuiden die nu via Schellebelle en Denderleeuw naar Geraardsbergen rijden. Een behoorlijke omweg en al redelijk verzadigd door reizigerstreinen.

Staat in Steenbrugge maar niet te bezichtigen.

Die defecte wissel zorgt daar al lang voor grote ergernis. Mocht lijn 10 een reizigerslijn zijn zou het wel al lang gemaakt zijn. Maar goederentreinen worden nu eenmaal stiefmoederlijk behandeld door Infrabel...

Goederentreinen steekt men daar meestal na 1 van de 3 IC treinen.

Klassiekje schreef: ↑14 apr 2021, 14:10 de 29.013 is nog altijd in herstelling met de nodige kosten

Dat is ook niet moeilijk als je er een bende amateurs mee laat rijden.
Gans het historisch patrimonium stelt trouwens niet veel meer voor dus verwacht er niet teveel van.

Dat kruisingsspoor in Sleidinge heeft er vroeger ook al gelegen.
De huidige snelheid is nu 120km/u en de haltes liggen op maximum 5 km van mekaar. De snelheid verhogen lijkt me dus weinig zin te hebben.

Ik hoorde geruchten dat binnen enkele jaren ook L122 zou geëlektrificeerd worden dus dan worden dieselstellen daar ook overbodig.
Men zou dan wel een halfuursdienst kunnen maken tussen Eeklo en Ronse.

Steven schreef: ↑01 apr 2021, 10:04 Z= dieseltractie

Of stoom, waterstof,... kortom alles zonder stroomafnemer

Een rijpad kan ook in real time aangevraagd worden, dit duurt enkele tientallen minuten dus daar zit het probleem niet. Vooral de capaciteit op het net lijkt een probleem, veel lijnen zijn nu reeds verzadigd. Niet zelden wordt een goederentrein tot soms wel 2u aan de kant gezet tijdens de spitsuren ...

Dat is dus hetzelfde als wat Infrabel van plan is met de ETCS LS. Enige inschatting waar en wanneer we het eerste station zonder conventionele signalen zien? (En dan bedoel ik niet Noorderkempen, daar hebben nooit conventionele signalen gestaan.) Dat zal waarschijnlijk vanaf 2026 zijn. Tot die tijd...

Er zijn ook veel minder mensen die het allemaal in de gaten moeten houden. Dat is zeker waar, vroeger had praktisch elk station een blokpost en nu moet 1 operator een grote zone in het oog houden. Ik rij nu 14 jaar treinen en moet toch zeggen dat ik vroeger veel vlotter het land kon doorkruisen dan...

groentje schreef: ↑16 mar 2021, 17:45 Aarschot deed dat inderdaad regelmatig, het hing een beetje af van wie van dienst was op TC en in Aarschot zelf, maar het was zeker niet uiterst zeldzaam.

Uit de tijd dat verkeersleiders nog zelf initiatief durfden nemen, iets wat nu helaas niet vaak meer voorvalt.

Een voorbeeld hiervan is de containertrein tussen Lauwe LAR en Antwerpen Krommenhoek die 3x per week rijdt.
Of de Hupac trein tussen Antwerpen Combinant en de Bertschi terminal in Terneuzen. Een afstand van amper 37 km in vogelvlucht maar blijkbaar toch rendabel genoeg dit per trein te doen.