Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ach zulke dingen zijn gewoon toch een grote show, en op het einde wordt er een overschrijvingformulier onder tafel gegeven met serieus wat nullen op, en na betaling mag je een iso certificaat gebruiken.

Volgende week is er een iso controle, vraag me af hoe ze daar door geraken in de huidige omstandigheden.

Kan er nog een minuut of twee af met het nieuw bestelde materieel aan 200 km/u?

En zo wordt een ticket Oostende Luchthaven even duur als een ticket Luchthaven Barcelona.

Zulke projecten met privé partners was gedoemd te mislukken.

En waarom is de GSM van de treinbegeleider niet goed genoeg? Ik heb gewerkt in Brussel in de maand juli, de IR naar Gent komende van de luchthaven had iets meer dan 10 min. vertraging, dus heb ik in Brussel-Centraal aan de mensen die daar rond liepen of het mogelijk was om in Denderleeuw aansluitin...

En waarom is de GSM van de treinbegeleider niet goed genoeg?

Aansluitingen in Brussel-Centraal worden nooit toegelaten.

pietmol schreef:blijkbaar zouden en vanaf december 2014 geen verzekerde aansluitingen meer zijn

Er zijn er nu enkel alleen maar 's avonds. Dat gaat men dan ook niet afschaffen daar dat veel meer zou kosten al taxi's dan die enkele minuten vertraging.

Aansluitingen overdag worden al langer niet meer gedaan.

Ik neem aan dat je het over het Vlaamse Twitter team heeft dan ipv het Waalse?

Indien zo, vind ik het maar logische dat ze de Vlaamse stationsnamen gebruiken.

Met een duikbril naar de Kust vanuit Antwerpen? Pfff, nog niet als ze er geld bijgeven.

Ik denk niet dat er veel treinbestuurders zijn die tegen meer dan 50 per uur over een spoor willen rijden zonder leesbare seininrichting, ook al geef je ze een papiertje dat er tot een bepaalde km paal geen hinder is, ik zou het ook niet willen doen.

Een kwestie van gewoonte.

Ja dat heeft geen zin om dat om te roepen, dat heeft geen enkel effect.

Iemand die soms de samenstelling van P8956 kan opzoeken? Volgens Railtime zou dit dezelfde samenstelling geweest zijn als IR4123 aangezien de IR-trein toekwam op spoor 6 in Gent en de P-trein 2 min. later vertrok naar Geraardsbergen. Dat zal dan zijn omwille van materieel gebrek zijn want 4123 is 6...

Nu is men nog aan het bekijken wie baas wordt van de verkeersinfobediende in zake welke info ze mogen verspreiden. Men spreekt over "normale toestand", "verstoorde toestand" en "chaotische toestand". Sommige slimmeriken zijn zich hierover nu het hoofd over aan het breke...