Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik heb er nog eens een beetje op los gegoogled maar het verschil tussen PLP en SIMIS-W is me nog altijd niet helemaal duidelijk. Beide zijn toch gebaseerd op solid state computing? Het enige significante verschil zie ik in het vermeerderd gebruik van assentellers onder SIMIS-W

Portbou schreef: ↑27 apr 2023, 23:50

JHS2013 schreef: ↑27 apr 2023, 14:28 De fout kan ook in de software liggen overigens.

...door een softwarefoutje in Goetsenhoven ?

In de loc, niet in de baan. Een pijnlijke storing inderdaad, maar niet 100% voorkoombaar

Ik kwam de mij nog onbekende afkorting SIW op een SSP tegen. Deze zou grenzen aan een zone PLP. Wat is juist het verschil tussen SIW en PLP?

De 18’en worden wel aangepast om de overbrugging wel toegankelijk te maken voor de bestuurder. Dat heeft natuurlijk enkel zin indien de stroomafnemer niet daadwerkelijk beschadigd is. De fout kan ook in de software liggen overigens.

Dat probleem speelt in België ook omdat treinen soms nog minuten lang aan een perron staan nadat het vertrek gegeven is. Ik las onlangs een artikel dat ik nu niet direct terug vind waarin stond dat men bluetooth-antennes gaat gebruiken om locatiegegevens af te dwingen. https://www.railwaygazette.co...

Dat probleem speelt in België ook omdat treinen soms nog minuten lang aan een perron staan nadat het vertrek gegeven is.
Ik las onlangs een artikel dat ik nu niet direct terug vind waarin stond dat men bluetooth-antennes gaat gebruiken om locatiegegevens af te dwingen.

Die beperking geldt voor het overige getrokken materieel als er minder 3 voertuigen tussen de beide HLE’s zitten dus het zal niet enkel de grotere afstand tussen de panto’s zijn.

Omdat de bestuurders daar minstens 1x per jaar op moeten rijden dan. Ik geloof dat het al eens eerder in een topic aan bod is gekomen…

Meestal wordt er dan aansluiting met een 4xx verzekerd

En bij ons 100% staatsmodel werken tientallen ambtenaren die niets anders doen dan conflicten over vertragingsminuten tussen Infrabel en de NMBS uitvechten. Is dat beter? Ik zie geen enkele reden waarom die er bij een liberalisering niet zouden zijn. Dus ja, dat is beter... :roll: In het VK en Duit...

Volgens de huidige EU-wetgeving mag men kiezen tussen de nationaal bevoegde veiligheidsinstangie en de ERA https://www.nsarail.fgov.be/nl/themes/ ... ertificaat

Ok, nee inderdaad laten we België dan maar in vieren knippen en kijken hoe dat gaat

In Nederland is dat ook een grandioos succes België is veel te klein om het spoorvervoer te regionaliseren, dat is in verschillende topics hier al tot in den treure besproken

De NMBS heeft zich aan haar dienstencontract te houden, de eigen treinen zullen dan ook altijd voor gaan. Momenteel is het niet mogelijk in België zonder begeleider te rijden en dat gaat ook niet snel veranderen. In de fantasie kan alles, in de praktijk…

Maar vaak genoeg oefenen, dan gaat het redelijk snel