Het Groot Belgisch Treinen Forum

Maar de bottom line hier is wel dat dit over snelle verbindingen gaat. Brussel-Basel is momenteel alles behalve een snelle verbinding.
Zo lang het dat niet is gaat er volgens mij geen volk te vinden zijn om die treinen te vullen

Hogersluys schreef:Gelukkig dat station Brecht twee zijsporen telt. Anders zou het voor de reizigers op het perron extreem onveilig zijn mocht er een trein met 300 per uur door het station gestuurd worden.

Dat is zo bij alle stations op een hogesnelheidslijn hoor

Het is werkelijk godgeklaagd dat er praktisch dagelijks > 10 minuten vertraging op die lijn zijn. Dit is gewoon frustrerend :-(. Jij hebt echt nog wel geluk, er zijn evengoed mensen die moeten overstappen en zo hun overstap missen... En hoe kunnen ze het nu kotsbeu zijn als het nog maar hooguit 5 k...

De specifieke problemen met L4 zijn hier in dit forum al in honderden berichten besproken. Ik denk dat je ze als volgt kan samenvatten: 1) Een beveiligingssysteem (ETCS) waar men noch in ons land, noch in Nederland al enige ervaring mee had. 2) Twee landen die volledig naast elkaar hebben gewerkt z...

De ETR610 heeft ECTS en een alslast van 16,5 ton. Dus dat is OK. Maar zijn topsnelheid is maar 250 kph, dat zou wel een probleem kunnen zijn. Maar goed, het duurt zeker nog tot 2016 voor de lijn Metz - Strasbourg er is. Tot dan wordt via de oude lijn gereden. In België moet er ook heel wat aangepas...

Wat ik niet begrijp is waarom hebben ze indertijd geen problemen gehad op L1 en L2???? L3 en L4 zijn echte probleemkindjes geworden terwijl ze op de eerste 2 lijnen geen problemen hebben. L1 is gebouwd volgens de franse normen, met beproefde technologieën. Maar waarom men met L4/L3 meer problemen h...

Kunnen ze niet zien of de pannes al dan niet veroorzaakt zijn door oververhitting? Zijn het telkens dezelfde onderdelen die het begeven, of gaat er constant iets anders kapot? Ik zou denken dat, na al die jaren van problemen, al zowat alles vervangen of hersteld zou moeten zijn aan die locs en de b...

De bedoeling is dat die kantelbaktreinen ook op de LGV Est (tussen Metz en Straatsburg) gaan rijden. Zijn de ETR 610 daarvoor geschikt/toegelaten?

Maar heeft dat eigenlijk wel zin? Het zit er dik in dat de lijn dan naar 25kV wordt gebracht ivm goederencorridor, en op de lijnen waar dat het geval is wordt op het moment ook met dieselmaterieel gereden. Tegen dat het zover is heeft de nmbs genoeg 2-spannig materiaal om de diensten te verzekeren ...

ik stond gisterenavond te treinspotten op het perron van Landegem langs lijn 50a.op een gegeven ogenblik passeert op het uitwijkspoor een goederentrein aan een zeer lage snelheid,het was wel een lange en zwaar beladen exemplaar.2 minuten later krijgt de trein Oostende-A.Centraal een rood sein op he...

de langste (en diepste) ligt op L3 tussen luik en aken meer bepaald tussen soumagne en vaux-sous-chevremont

Wat is dan juist het probleem? De bovenleiding stond toch al langer onder 25kV 50 Hz? Het elektrische veld is dus niet echt nieuw te noemen

Jep, het type van buizen is natuurlijk elke keer anders (ze komen letterlijk in alle maten).
De treinen vertrekken trouwens in pont-a-mousson (ten zuiden van metz)

de hoogspanningsmast doet mij denken aan frankrijk of spanje maar vermits het eerste hier al gezegd is ga ik dus voor spanje

Dat ze 'ns degelijke (en moderne) D-locs leasen (in 1ste instantie, later eventueel aankopen) en met M5m of (nog liever) M6 rijden tijdens de brede ochtend- en avondspits tussen Neerpelt-Mol-Antwerpen. Op korte termijn goede stellen leasen en op lange termijn elektrificatie lijkt mij beter :wink: M...