Het Groot Belgisch Treinen Forum

Het is inderdaad op de "ic" treinen Antwerpen-Gent-Oostende dat de reizigers die ondingen aan hun rekker hebben. In grote ontevredenheid spreek ik helaas uit ervaring. En hij was nog minder stipt dat normaal de AM96 zijn, niet iedereen had een zitplaats, en ik had er wel een, maar m'n lapt...

En er staan nochtans 62'ers in Leuven vertrekkensklaar om treinen af te slepen.... aja, oeps... die hadden ze vervangen door 18'ers... en die konden hun taak niet echt vlot uitvoeren vrees ik?

Vandaag was er in de CW Gentbrugge een 91 aan het rangeren met een tussenbak van een AM75...

77'ers zouden inderdaad nog een oplossing zijn. Mogen traxxen op L2? Al lijkt het me al moeilijker om die daarvoor te laten afkomen. Want, mijn vraag was niet wat er op L2 mag, wel wat er op L2 mag én naar Aken mag rijden, om een bepaald treintype weer naar z'n Heimat te brengen. Want dat was toch v...

Het verdwijnen van die 62TBL is inderdaad zeer jammer. Niet alleen heeft de 18II wasdraad nodig, volgens mij mogen ze ook nog niet naar Aken(?), wat nodig is voor hun hoofdtaak... Het is ergens ook zonde om een nieuwe loc op reserve te gaan plaatsen (zonde van die berg capitaal die daar staat te nik...

Het is jammer dat ook deze stellen precies goedkoper gebouwd zijn (tov de ICE3) (denken we aan de ronde vensters, de dode spiegelglazen, afdelingen,...) Vooral de Panoramalounge is uiteraard zeer spijtig. Zeult die Velaro-D dan zo veel extra apparatuur mee? Pluspunten zijn wel de 4 extra plaatsen in...

Die M4 al voor 2020 uit dienst halen zou inderdaad wel jammer zijn. En ze zijn inderdaad nog niet oud, en geheel gemoderniseerd. De kost van het muxen zou ook jammer zijn als dat maar voor 4 jaar is denk ik. Wat ik vooral denk is dat men vaste composities wil vormen van loc+rijtuigen, zoals nu op de...

Door de installatie van de TBL1+ is de veiligheid op het Belgische spoorwegnet fors toegenomen, zegt de nieuwe spoorbaas Jo Cornu. Om die veiligheid nog meer te garanderen, is er nood aan een standaardisering van de veiligheids- en technische systemen in Europa, vindt Cornu. "Het kan niet zijn...

Meesterpeter schreef:Kan zijn, maar welke reeks treinstellen hadden dan de WC voorin op die plek ?

gr Peter

Waren dat niet de 602-603-604-605 (42-43-44-45), voor hun verbouwing. Dus toen ze nog 3 voorruiten hadden ipv 2 nu.

FLV-FGSP schreef:Het feit dat er TGV's naar Barcelona gaan rijden hoeft toch niet automatisch te betekenen dat de Talgo Parijs - Madrid verdwijnt?

In zover ik begrepen heb is de Talgo Paris-Barcelona weg. Of de Talgo Paris-Madrid nog rijdt, weet ik niet.

Zeit sparen, nachts fahren was ooit een slogan voor de nachttreinen. Hoe je het ook draait of keert, 6u30 is een halve dag. Je komt pas tegen de middag aan. In vergelijking met het vliegtuig bvb... En met de nachttrein kwam je tegen 8u 's morgens aan. Als een TGV er zo lang over doet, heeft een nach...

Wel jammer dat daarmee ook de Elipsos hoteltreinen verdwenen zijn... Dus geen nachtje slapen, maar een halve dag verspillen op de tgv...
Jammer dat men de reizigers op die manier wel dwingt om van hun tgv gebruik te maken.

Waarom hebben ze die lijn dan onder draad gebracht? Als dat een spoor kost, wat de dienst flink hindert... Men heeft kennelijk liever een verstoorde dienst, dan met diesels te blijven rijden. :roll: In de tijd van de elektrificatie was er daar zeer weinig verkeer. 1 spoor kon toen perfect. Maar met...

Een gelijkaardige trend bestaat tegenwoordig qua luchthavens - zo bijvoorbeeld heb je de luchthavens van "Le Touquet-Paris-Plage" (op 190 km van Parijs); "Barcelona-Réus" (op 90 km van Barcelona); "London-Luton" (op 50 km van London); en natuurlijk ons eigenste Brussel...

Er zijn overigens voorbeelden genoeg van soortgelijke naamgevingen. Paris-Lyon is wellicht het meest sprekende voorbeeld - gericht op Lyon (net zoals Brussel-Luxemburg op Luxemburg) maar nog ver verwijderd van de eigenlijke stad. Ook enigszins vergelijkbaar is Lille-Flandres, naar de ligging en de ...