Het Groot Belgisch Treinen Forum

Dat Eurostar - met al zijn evidente voordelen - er bijna 30 jaar na zijn opstart nog steeds niet in geslaagd is om de andere modi weg te concurreren zou tot denken moeten aanzetten. Maar het zal blijkbaar nog niet voor vandaag zijn. Hier ben ik het niet mee eens... Voor Eurostar waren er veel vluch...

Hagelander schreef: ↑20 sep 2022, 08:35 Het lijkt erop dat de sporen zo ongeveer wel gelegd zijn. Maar geen idee of er ook nog gebouwen moeten komen of wegen en dergelijke. Afwachten?

Een aantal jaar geleden was dat de bedoeling...

De seininrichting wordt daar volop vernieuwd op dit eigenste moment, een investering van miljoenen € in L35. De voorbije jaren kwam er al een nieuwe fietstunnel aan het Montfortcollege in Rotselaar en heel binnenkort krijgt Wezemaal een nieuwe tunnel. Er zijn genoeg spoorlijnen die het met veel min...

.... Daar bouwt men aan een nieuwe spooraansluiting die dagelijks duizenden tonnen "stenen" gaat verzamelen die per trein naar Obourg zullen vervoerd worden. Daar gebeurt er iets met die "stenen" (ik ken echt niets van geologie :oops: ) waarna ze per schip naar de klanten gaan. ...

Steve schreef: ↑19 sep 2022, 17:22 IC 2238 (Tongeren - Gent-Sint-Pieters) net zien passeren met twee gekoppelde stammen M6 en M7 Bmx'en in plaats van locs. Dacht dat zo'n stam enkel reed op Genk-Blankenberge.

Recent nog door Aarschot zien rijden in die samenstelling...

Even een reactie vanuit de industrie... Er wordt op een aantal industrieterreinen nagedacht over wat we met de overschotten van de PV installaties gaan (mogen) doen. In eerste instantie zullen er lokale energie netwerken ontstaan waarbij we van bedrijf aan bedrijf energie kunnen verkopen en enkel de...

Ik vraag me af wat een goederentrein met bestemming Henegouwen / Frankrijk in Brussel doet... aangezien capaciteit daar zo zeldzaam is... De capaciteit is zeldzaam in Brussel Noord, Centraal en Zuid. Op de andere lijnen in Brussel is er wel nog wat ruimte. Ik begreep in een ander topic dat lijnen 2...

Ik vraag me af wat een goederentrein met bestemming Henegouwen / Frankrijk in Brussel doet... aangezien capaciteit daar zo zeldzaam is...

Shrek schreef: ↑18 aug 2022, 09:33 De rekening moet voor het hele net kloppen uiteraard.

Dus... een rit over bv. lijn 53 kost evenveel als een rit over bv. lijn 90?
Als dat klopt subsidieert lijn 53 lijn 90...

De rijpadkosten in België zijn trouwens de reële kosten, geen € meer. Waarom zijn ze dan zoveel hoger dan bijv. in Nederland? In Nederland rijden per km spoor veel meer treinen, de kosten worden dus gespreid over meer betalers. Berekent Infrabel dat voor het hele net? Of is dat per lijn? Even abstr...

Steven schreef: ↑18 aug 2022, 05:07 ... De toekomst zal uitwijzen of het een slimme zet was of dat men toch beter een ander eindpunt (zoals eindhoven) gekozen had.

Onderschat niet wat het is om met 3 valiezen en twee kinderen over te stappen...

Wat met lijn 35 tussen Aarschot en Leuven?

Tijdens de spits 7 passagierstreinen per uur en daar steken ze nog wat goederentreinen tussen ook...

Voor maar 2 sporen i.p.v. 4 ook niet slecht...

Nu 40%, binnen 6 maanden 50%.
10% per 6 maanden... dus half 2025 zou men rond kunnen zijn...
De laatste loodjes zullen wel het zwaarste wegen en dus misschien nog voor vertraging zorgen... maar toch... indrukwekkend...

Ik heb soms de indruk dat er redelijk wat salami methode gebruikt wordt... Heel de Ijzeren Rijn in 1 keer realiseren was / is waarschijnlijk politiek niet haalbaar... gezien het belang dat Wallonië hecht aan de Monzten route en omwille van de NIMBY's. Binnen een paar jaar is de Ijzeren Rijn dan de f...

Graag akkoord, @stijn, met statistieken kan men alles aantonen - maar toch, eventjes rekenend: Uitgaande van een totale personeelssterkte van 40000 personen in 2007, komt die 5,2% neer op 2080 midden- en hoger kader. Om diezelfde 2080 te maken tot de 15,6 van het totaal in 2022 zou dat totale perso...