Het Groot Belgisch Treinen Forum

De samenstellingen wisselen geregeld bij onderhoud of een defect. Er zitten geen vaste locs aan een stam. Als je vandaag dus iets spot, dan kan het morgen alweer anders zijn.

Ook in Nederland zijn lijnen gesloten voor onderhoud 's nachts. Daarom heeft het nachtnet hier ook op meerdere dagen een andere dienstregeling en rijden de treinen om. Zo rijden de treinen tussen Rotterdam en Den Haag soms via Gouda in plaats van rechtstreeks, tussen Leiden en Amsterdam via Haarlem ...

Ik dacht dat die stellen voor de proeven op Duitsland uit de binnenlandse groep kwamen. Die 2 stellen dienen als proef en vervoegen nadien gewoon terug hun normaal parkoer. Indien de testen voor Duitsland lukken zou men een extra bestelling plaatsen om te gebruiken voor diensten naar Duitsland. Eni...

Niet alle 18* treinstellen gaan gebruikt worden voor de IC Brussel-Amsterdam-Lelystad voor zover ik weet. Er zijn geloof ik maar 11 of 12 treinstellen nodig voor de volledige treindienst, inclusief reserve, dus de andere treinstellen kunnen dan in de Nederlandse binnenlandse dienst rijden of zouden ...

Zelfde probleem hebben we hier in Nederland ook met o.a. onze VIRM en DDZ dubbeldekkers. Daarbij schijnt een extra rand om het vuil van de koolstrippen op een andere manier af te voeren erg lastig te realiseren te zijn vanwege de beperkte ruimte in zowel het gedeelte van de stroomafnemers zelf dat v...

Ja, ook die schermen liggen bij NS.

Dit was inderdaad een intern bijsturingssysteem van NSR, waardoor andere vervoerders en NS Int er ook geen last van hadden, buiten misschien wat opstoppingen die ontstonden door NSR (de systemen van de vervoerders zijn gescheiden). Er waren in de ochtend ook al problemen, maar het ging goed tot er m...

Die omroep is bij Arriva voor zover ik weet niet automatisch, maar de treinen hebben de mogelijkheid van een 'voorselectie'. Die drukt de machinist in, waarna de uitstapzijde bekend is. Vanaf dat moment kunnen de reizigers ook alvast op de open-knop bij de deur drukken, zodat die meteen opent als de...

ProRail heeft helaas geen zeggenschap over de HSL. InfraSpeed (een consortium van Siemens en BAM) beheert de HSL. Op dit moment wordt er gekeken naar het volledig opheffen van de fasescheiding. De spanningsval zou, zelfs met de plannen voor de toekomst, nog acceptabel zijn als het één lange fase wor...

Het toelatingsdossier voor de ICNG-B in België is inmiddels ingediend: https://www.railjournal.com/news/belgian-certification-process-completed-for-new-ns-fleet/ Ook nog wat ander nieuws in het artikel, maar niet direct relevant voor de ICNG-B: NS heeft ook twee prototypes besteld van de ICNG die ge...

Het telt af naar het moment dat het sein open komt, wanneer dat ook is. Het is niet gekoppeld aan de dienstregeling, maar aan de werkelijke interlocking. Is de interlocking eerder gereed, dan springt de afteller naar 0 en komt het sein meteen open.

In Nederland kennen we bij een aantal stations ook een aftelsysteem dat aftelt naar het moment dat het sein open komt. Dat is ook een tijdje op Amsterdam Centraal gebruikt, maar daar bleek het verder geen meerwaarde te hebben, dus is het weer uit gezet. Maar het principe is natuurlijk gewoon bruikba...

Ja, dat is dus 1 minuut te kort, maar ja, verschil tussen de normen van NS Reizigers en NS International. Jullie zijn beter betaalde bestuurders en worden dus geacht het beter te kunnen

De officiële norm voor een Traxx sandwichstam is uiteraard ook langer, namelijk 9 minuten voor 7 rijtuigen en 10 minuten voor 9 rijtuigen. In dat opzicht is dat dan ook een negatieve uitschieter in vergelijking met ander NS materieel, maar die tijden moet iedereen kunnen halen. Ik wilde alleen aange...

Maar 110m is totaal geen lange trein. Dan is het logisch. Maar je moet rekening houden met langere treinen van ruim 300m. Ook die moeten al eens de andere richting uit. Wat ik hierboven al aangaf: dan tel je er anderhalve minuut per 110 meter bij op. Met 300 meter zit je dan op een minuut of 6, en ...