Het Groot Belgisch Treinen Forum

Leuven-Muenchen schreef:In de toekomst behoudt bv Mechelen toch ook zijn internationale verbinding met Nederland

Dat is niet waar, de fyra gaat tegen 160 km/h door mechelen rijden Om de eenvoudige reden dat je vanuit mechelen zo gemakkelijk in antwerpen geraakt dat een overstap bijna geen extra tijd zou vragen.

En hoeveel zou deze langere reistijd zijn? In Duitsland stopt de ICE Dortmund - Köln - Basel of München (via Mannheim) ook in Siegburg-Bonn (slechts 25 km van Köln). Bonn is een stad van 300.000 inwoners, nogal wiedes dat daar internationale treinen stoppen :roll: Nu: Leuven-Keulen met overstap in ...

En waarom wil men Leuven niet op de internationale bestemmingen zetten? Volgens mij is dit het werk van de Franstaligen bij de NMBS (of de Franstalige politici). Die willen niet dat Leuven erkend wordt als internationale bestemming. Hetzelfde mag gezegd worden van de IC O Brussel - Maastricht. Ik d...

Aansluitende trein laten wachten: OK. Men kan ook de trein richting Duitsland uitzonderlijk laten stoppen in Leuven. Maar er is nog iets: In Luik stoppen de internationale treinen. In Leuven zou dit ook moeten kunnen, daar Leuven ook een PROVINCIEHOOFDSTAD (zelfde statuut als Luik) is. Maar Luik is...

Blijkbaar stopt deze trein NIET in LEUVEN. Is deze grote stad weer te min voor deze maatschappij? Leuven is helemaal geen grote stad, in de vakantie (zonder studenten) is het een klein provinciestadje zoals er zovelen zijn. Leuven heeft trouwens zeer goede verbindingen met Brussel en Luik, geen enk...

Enkele maanden geleden zaten ze al aan 1845, dus nu zal de eerste reeks wel zo goed als af zijn zeker :) Is misschien ook gemakkelijk zo voor de NMBS, nu kunnen ze een opleiding geven aan een heleboel mensen in één keer (goedkoper waarschijnlijk dan) wat anders misschien in meerdere keren moest geb...

Dren schreef:

Jani schreef:Hij kan natuurlijk altijd beweren dat het sein groen was.

Wil je daarmee nu zeggen dat treinbestuurders leugenaars zijn ?

Treinbestuurders kunne ook liegen hoor
Maar of hij hier de waarheid sprak of niet kunnen we nu zeker nog niet weten

Vorige keer moest je terplekke een plaats reserveren, maar het zat toen al snel vol

rvdborgt schreef:Op tv te zien: een in het spoor gezette rode vlag. Nu is het waarschijnlijk wachten op de claims van goederenvervoerders waar niet gestaakt werd.

Hopelijk kunnen ze dat verhalen op B-Cargo, of beter: op de vakbonden

Maar die 4 sporen moeten er sowieso komen hoor. De haven van Zeebrugge verwacht een sterke groei de komende jaren, zonder extra sporen geraken al die goederentreinen daar niet weg. Mischien toch maar bij de SBB gaan spieken. Die verwacht ook een sterke groei van het spoorwegverkeer, echter alles tu...

Maar dit is waarschijnlijk makkelijker dan de hele lijn op vier sporen brengen... Maar die 4 sporen moeten er sowieso komen hoor. De haven van Zeebrugge verwacht een sterke groei de komende jaren, zonder extra sporen geraken al die goederentreinen daar niet weg. Je kan (en zal) treinen moeten bunde...

In plaats van die trams te laten verrotten kon men de trams beurtelings laten rijden, dus de ene week de eerste reeks laten rijden en de andere week de tweede reeks. Op die manier zal alle trams bereden worden en zo krijgt geen enkele tram de kans om uit te roesten. Dan moeten ze dubbel zoveel onde...

Ik ben mij er van bewust dat daar goederentreinen liggen. Ik ben er mij er echter ook van bewust dat er uitwijksporen liggen. Het is een kwestie van plannen. Als de NS, de DB en de SBB het kunnen moet de NMBS het toch ook kunnen? Het zijn echt wel een pak goederentreinen hoor. Ik denk trouwens ook ...

Van die klassieke stellen zijn er nog veel in dienst, terwijl deze bij het oudste materieel van de NMBS behoren. Of de nieuwe treinen (M6, MW41) het zolang zullen uithouden... M6 heeft vaak technische storing of ligt het aan de loc die eraan hangt (reeks 27)... Maar structureel is de M6 wel oerster...

Welkom op het forum :wink: Ik kan niet alles beantwoorden maar met 2 vragen kan ik je wel verderhelpen: De spoorlijn die, vanuit Duitsland gezien, aftakte voor het viaduct was lijn 39 ( http://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorlijn_39 ) Zoals je wel gemerkt hebt is er niet veel variatie, het merendeel van ...