Het Groot Belgisch Treinen Forum

Over Maastricht - Luik: Veolia heeft de NMBS niet eens nodig, het is juridisch gezien een internationale verbinding en die markt is geliberaliseerd. Het enige dat Veolia nodig heeft is toegang tot het Infrabel-netwerk (spoorwegvergunning, veiligheidsdocumenten, enz.) en toegelaten materieel. Ik nee...

^^ Ik ben bang dat de arbeidsvoorwaarden bij Veolia heel wat slechter zijn. Ik denk trouwens dat een overname van de treindienst grote gevolgen kan hebben. Waarom zou de Euregiobahn dan bijvoorbeeld niet ook naar Luik kunnen rijden? Ik zie het dan ook niet gebeuren.

Nu zijn de GTW's vrij modulair opgebouwd en zal het geschikt maken voor 3000V niet heel moeilijk moeten zijn (Rijden ook in Italie). Maar er zullen toch een aantal treinstellen bijbesteld moeten worden, en dat duurt toch minstens een jaar.

Het interview is hier te vinden: http://www.l1.nl/popups/mediaplayerpopu ... /1_5263124
Denk dat dit de beste oplossing zou zijn, al vraag ik me af hoe NMBS om zal gaan met een private vervoerder op haar net.

Het is de bedoeling dat het HRN (HoofdRailNet) met een onderhandse gunning naar de NS gaat. Dat klopt, maar er is nog niet beslist wat daartoe gaat behoren. Er is een onderzoek uitgevoerd dat daarover uitspraken moet doen, echter dat is nog niet openbaar gemaakt. Er gaan wel al verschillende geruch...

In principe zijn de stations over de grens in het HRN iets wat beslist is, de tweede kamer heeft daar nog speciaal een motie voor ingediend. Echter is er een maar, de technische haalbaarheid. Nu is het inderdaad de vraag of NS nog maar eens weg kan komen met een verhaal dat het niet kan, want in pri...

Misschien moet de NS deze verbinding overnemen van de NMBS. (meer kans op slagen) Als de minister haar zin krijgt gaat dat ook gedeeltelijk gebeuren. Het is de bedoeling dat Luik, Aken en Düsseldorf deel gaan uitmaken van het Nederlandse Hoofdrailnet vanaf 2016, zodat de NS verplicht is die station...

Ik heb ooit eens iets gelezen over een plan voor een IC Lille-Kortrijk-Gent-Antwerpen-Hasselt-Maastricht, zou denk ik wel een mooie verbinding zijn.

Op zich gaat het nu wel maar om een paar treinen, maar het is de vraag wat er daarna gaat gebeuren. Gaat de Thalys naar Keulen blijven op langere termijn? Ik kan me zo voorstellen dat het helemaal zelf rijden van de treinen door DB gunstiger is.

Tram in de binnenstad, inloopavond 19 mei Als alles volgens plan verloopt, rijdt er in 2016 weer een tram in Maastricht. Op 31 mei behandelt de gemeenteraad van Maastricht het voorstel voor de route van de tram door de Maastrichtse binnenstad. Ook wordt dan het raadsvoorstel over de stationsomgevin...

Die zijn alleen van de eerste 2 jaar beschikbaar, al kan ik ze nu even niet vinden. Maar ik kom veel in station Maastricht en ik zie de trein vaak vertrekken of aankomen en er is toch duidelijk sprake van steeds meer reizigers per trein.

Toch is de intercity wel van toegevoegde waarde gebleken, het aantal reizigers is fors toegenomen de laatste jaren. Alleen als er 2x/u een Desiro gaat pendelen zou dat misschien net zo goed kunnen werken.

Maar dat is gewoon om de komende maanden door te komen totdat er een beslissing van de minister komt. Dan is het waarschijnlijk stekker eruit in de huidige vorm.

Op zich zou VIRM-1 bij de revisie meteen voorzien kunnen worden van ETCS en 25kV installatie. Is alleen de vraag of dat voldoende is om alle treinseries te voorzien die op Amsterdam-Utrecht komen.

Jeroen schreef:En hoe gaat dat in de praktijk? Je zit toch achter een desk en pc-schermen? Altijd naar het raam lopen en dan terug naar de micro?

In Nederland is dat geen punt, aansluitingen omroepen wordt al lang niet meer gedaan.