Het Groot Belgisch Treinen Forum

celtjan schreef: Ik heb geen zin om een duur HST ticket te betalen als ik pas laat weet wanneer ik kan vertrekken. Dan zoek ik gewoon een alternatief.

Eurolines!

En waarom zou een particuliere operater per se over de HSL rijden? Die is toch juist duurder dan de gewone lijn. Los even van de vraag of dat juridisch mogelijk is, als de hogere snelheid omgezet kan worden in kortere omlopen en daardoor materieel- en personeelsbesparing kan het toch financieel voo...

Ik heb een paar weken geleden aan de directie van FOD Mobiliteit gevraagd waarom het meest recente incident waarover publiekelijk was gerapporteerd een incident van december 2007 betrof. Ik kreeg per kerende e-mail als antwoord dat het Onderzoeksorgaan van "Mobiliteit" wettelijk weliswaar ...

In feite gaat het om de verlenging van de bestaande HSL van Parijs tot Tours. Ik denk dus niet dat VINCI hier eigen treinen op gaat laten rijden. Ik denk dat VINCI de lijn gaat exploiteren als een tolweg en niet zelf gaat vervoeren: iedereen mag er gebruik van maken, tegen betaling van een gebruiksv...

Als er plots heel wat meer spoor ligt, moet men toch meer treinstellen hebben om dezelfde frequentie te behouden? In theorie heeft men minder stellen nodig. Door de tijdwinst kan men immers met één stel meer ritten uitvoeren. Maar het aantal reizigers zal wel flink stijgen (daar doet men het toch v...

Ik geef toe, er was inderdaad een voorlopig rapport binnen zeven dagen een voorlopig rapport. En dat gaf naast een feitenrelaas inderdaad een achteraf juist gebleken indicatie van waar de oorzaak van het ongeval gezocht moest worden, namelijk bij een niet goed functionerende hoogtemeter. Maar daarme...

Na het neerstorten van de Boeing van Turkish Airlines in Amsterdam was er al heel vlug een voorlopig rapport van de onderzoeksraad onder leiding van meester Pieter Van Vollenhoven, met de oorzaken van de ramp. Waarom blijft iedereen hier zwijgen ? Er was nou juist niet een voorlopig rapport. Wel wa...

Momenteel waarschijnlijk niet, want ze hebben immers een overschot op dit moment. Maar ik vermoed dat als de economie weer gaan aantrekken, dat ze die extra locomotieven nog best goed zouden kunnen gebruiken bij B-Cargo... B-Cargo heeft niets aan de 18'en. Vanuit de optiek van B-Cargo zou het het m...

Het zou mij niet verbazen als de NMBS probeert de afname van de machines om financiële redenen zo lang mogelijk uit te stellen. En dus technische spijkers op laag water aan het zoeken is, om dat doel te bereiken.
Wim

In Nederland heeft de Arbeidsinspectie een aantal jaren geleden geconstateerd dat het beroep van baanwerker ongeveer het gevaarlijkste beroep in het land was, gemeten aan het aantal (dodelijke) ongevallen. Dat heeft geleid tot stringente veiligheidsregels inzake het werken aan, op en bij het spoor. ...

Of om te voorkomen dat ze vast roesten?

Ik denk dat in dit kader de meest relevante interpretatie van het begrip "light rail" de volgende is: een vervoersvoorziening onderhouden door railvoertuigen die door het kleine aantal reizigers (te) licht belast is.
Wim

Steven schreef:In België zijn er 2 IC verbindingen die aan 200 km/u rijden , zover ik weet is dat nog altijd meer dan 160.

Precies,
en daarom heeft NMBS een 6000 kW lok nodig en volstaat in Nederland een 4500 kW lok.
Wim

Hangt misschien van spanning af? bij 1500V terwijl NL al enkele jaren op 1800 V rijdt... scheelt bij eenzelfde maximale stroom wel wat KWs... Die 6000 kW is alleen nodig als op snelheid ook nog lange en steile hellingen met een zware trein gereden moet worden, of meer dan 160 km/uur gereden moet wo...

algemene reglementering. En is dat reglementering van Infrabel? Het lijkt mij dat FOD Mobiliteit een kader gaat vastleggen, waarbinnen de vervoerders dan hun procedures kunnen vastleggen. Dit vind ik ook redelijk logisch: op dezelfde wijze wordt de vertrekprocedure van een bus vastgelegd door de bu...