Het Groot Belgisch Treinen Forum

Mark7758 schreef:Eten is inderdaad goed daar. Maar de rest laat ze eerst eens treinen op tijd laten rijden en wie weet dan hebben ze geld over.

dat bedoel ik nou.

Je bedoelt HGB III. Dat pand dat te veel te dik is en in de kelder de ramen en deuren niet open kunnen. Geen Airco en een lucht als of je in het lijkenhuis rondwandelt.???? Sorry heb er lang genoeg gewerkt. Werken voor Prorail doe ik niet meer in dat gebouw. Wil niet iedere dag hoofdpijn van de bed...

Het wordt hier en daar dan 40 graden in die gebouwen en het gebeurt regelmatig. a. als dat waar is: dat wordt dus nooit verteld, een goed voorbeeld dus van de onheldere en verhullende communicatie van Prorail (om het diplomatiek te zeggen) b. als dat regelmatig voorkomt: een probleem dat met weinig...

Het nadeel van NL is dat we geheel geprivatiseerd zijn wat te veel communicatie problemen opleverd van wie beheert wat en moet wat herstellen. En we willen allemaal winst maken. Dus de klant mag extra dokken. "We"is helemaal niet geprivatiseerd. Zowel Prorail als NS zijn 100% eigendom van...

Enschede (Nl) Dat spreek je heel anders uit dan jij denkt :P Ensgudee, met de klemtoon op dee. Ik heb het het nog nooit anders horen uitspreken dan met de klemtoon op de eerste lettergreep, dus Ènschudee. Maar wellicht hebben zwollenaren dezelfde afwijking als rotterdammers, die spreken ook over ro...

sable schreef:België heeft al voorsprong daarop. Hogere voltage, dus hogere vermogen mogelijk. Dus ook mogelijk om meer wagons te trekken.

De opgaaf is volgens mij niet zozeer het trekken, maar het zonder brokken remmen.
Wim

R4C heeft trouwens ook net een nieuwe trafiek voor het vervoer van boomstammen op gang gebracht tussen Duitsland en de houtzagerij van Lamorteau, dicht bij Virton. Momenteel worden deze treinen echter door locomotieven class 66 van DLC gesleept, omdat R4C nog niet over de nodige toelatingsbewijzen ...

idd de uurregeling zit minstens 5 minuten verkeerd :-) Ik denk dat Jonathan het best begrepen heeft en een goede uitwerking heeft gemaakt. Op Brussel-Noord klopt "het" precies. En dat lijkt mij niet onbelangrijk. Juist op de knooppunten komt er op aan, dat de symmetrie zo goed mogelijk wo...

overweg13 schreef: En het is geen splituur, maar een spiluur.

En "boven" Essen: dienstregelingssymmetrieas
Wim

Nadeel is wel dat de inzet van materiaal en personeel niet altijd even optimaal is. Op een afzonderlijke lijn kan inderdaad een niet-optimale omloop het gevolg zijn. Maar dat is alleen op te lossen door het loslaten van een klokvaste dienstregeling. Bij een omloop van 70 minuten, inlcusief noodzake...

Ik denk dat nederland al begonnen is met overschakelen. Ik geloof dat de Betuwelijn onder 25kV is. De Betuweroute is een nieuwe spoorlijn die voorzien wordt van 25 kV. Waar de route over bestaand geëlectificeerd spoor gaat (Kijfhoek, tussen Zevenaar en Emmerik) blijft het 1,5kV. Van overschakeling ...

Ik gebruik al jaren geen spoorboekje meer. Ik haal vrijwel alle reisinfo van internet. Maar er is nog altijd een markt voor papieren reisinfo. Het is ook een deel van het visitiekaartje van het bedrijf. Ik snap dus niet het "beleid" van de NMBS inzake de papieren dienstregeling. Maar de to...

Na een tijd weggeweest zat ik me al te verbazen over het geringe aantal posts. Nou begrijp ik dat het forum juist gecrasht is. Jammer! Maar we houden de moed er toch wel in?
Wim