Het Groot Belgisch Treinen Forum

Met andere woorden: je kan je ladderzat drinken en 24 uur later geheel reglementair een trein besturen, maar je rookt een joint, drie maanden later heb je een bloedtest en ze maken er een probleem van... alstublieft zeg, kan het gekker? Dat is helemaal niet zo gek hoor, gewoon een technologische be...

Amai wat een overzicht, precies in de bergen

Hobbes schreef:Ja de airco heeft men ook al geïnstalleerd in de niet vernieuwde stellen. Dus met de volledige renovatie verandert voor de bestuurder niets.
Een iets ruimere stuurpost was welkom geweest.

Dat gaat niet zomaar he. Maar in vergelijking met een klassiekje heb je in een break niet te klagen

Ik zei: niet heel véél langer dan 40 hé. 50 kunnen ze zeker worden, maar 60 of 70 lijkt me onwaarschijnlijk. Aan een tempo van twee per jaar is zelfs over 20 jaar nog niet eens de helft aan de beurt geweest. Tegen dan zullen ze wel rijp voor het museum zijn. Heeft het zin een trein van een halve ee...

De Breaks zijn momenteel ongeveer 30 jaar, aan dit tempo is over tien jaar het grootste deel nog steeds niet vernieuwd. Is het dan nog wel de moeite verder Breaks te moderniseren, aangezien treinen zelden heel veel langer dan 40 jaar meegaan? Jawel hoor, de MS62 zit bijna aan de 50 en dat zelfs zon...

Hey, is er iemand die weet hoe het komt dat er zoveel goederentreinen via Gent Sint Pieters rijden ? Ik vraag me af waarom deze door zo'n dichtbevolkte buurt rijden ? Kent iemand deze routes ? Weet iemand of er alternatieven worden uitgewerkt om deze treinen via een ander traject te laten sporen ? ...

Ik begin te denken dat die Darko gewoon de interessante wil uithangen, zonder meer. Jammer dat er zo een flauwekul wordt verkocht en blijkbaar niet alleen op dit forum.... :roll: Ik kan hier genen pdf posten hé opt forum... de mensen die me via pb vroegen hebben het in hun mail gekregen Je kan hem ...

Die zouden interessant zijn voor de IR E Neerpelt - Herentals - Antwerpen, zeker wanneer Herentals Mol onder draad ligt. Dat denk ik niet, het zijn immers 1,5kV, 25kV + diesel stellen. Ze gebruiken die diesel-functie om in België onder de 3kV te kunnen rijden. Op Antwerpen-Neerpelt zouden ze dat du...

Die zouden interessant zijn voor de IR E Neerpelt - Herentals - Antwerpen, zeker wanneer Herentals Mol onder draad ligt. Dat denk ik niet, het zijn immers 1,5kV, 25kV + diesel stellen. Ze gebruiken die diesel-functie om in België onder de 3kV te kunnen rijden. Op Antwerpen-Neerpelt zouden ze dat du...

Bibke schreef:Heleba dromers,

En wij gaat dat betalen en "en plus" wie gaat die werken uitvoeren?

Gaat dat over de 25?

In Ath stond vandaag een frans bi-mode treinstel, dit betekent hoogstwaarschijnlijk het einde van de oude Franse dieseltjes in Doornik.
Fotos van Guy Bricman

melle schreef:Ik kan me wel enkele redenen inbeelden:
- 77/78 zijn eerder rangeerdiesels en geen echte baandiesels zoals class66
- Ze hebben veel minder 'force' dan de traxx'en
- ...

Je vergeet het belangrijkste: traxxen zijn veel goedkoper per kilometer

Dat hebben die ook... Maar als de laagspanningskabels niet liggen zoals het hoort (te kort bij de hoogspanning) en door trillingen de isolatie van de laagspanning beschadigd raakt dan heb je een tijdbommetje... En dat in de 2 locs gelijktijdig? Een Euro* heeft toch geen hoogspanningskabel die beide...

Ik neem aan dat het niet erg efficiënt is met stroom uit de bovenleiding een motor aan te drijven, met die motor een generator aan te drijven, en met de opgewekte stroom uiteindelijk aan batterij op te laden en alle bijkomende elektrische apparatuur zoals verlichting etc. te laten werken? Maar dat ...

kristofvt schreef:Of heeft Renfe al andere stellen besteld? had ergens gelezen (vermoedelijk railfaneurope.)dat ze in 2010 een bestelling zouden plaatsen.

Bedoel je deze: http://www.caf.es/ingles/productos/proy ... 1&sec=desc ?