Het Groot Belgisch Treinen Forum

Telegraaf.nl 19 Oktober 2009 Levensgevaarlijke ammoniaktreinen op onveilig spoor door Harry van Gelder AMSTERDAM - Levensgevaarlijke ammoniaktreinen rijden over een totaal onbeveiligd stuk spoor tussen Maastricht, Eijsden en Visè, net over de grens in België. Jaarlijks zou er zo'n 100.000 ton van h...

Al dat spartacus geld zou makkelijk uitgegeven kunnen worden aan een IC Antwerpen-Hasselt-(Maastricht), waarbij voor die waanzinnige bedragen makkelijk Beverst-Maastricht nog van draad voorzien kan worden (Er hoeft nog maar iets van 7km spoor heraangelegd te worden nu Lanaken - Maastricht al is opge...

Maar België doet toch eigenlijk hetzelfde met TBL1+

Trouwens op de grensbaanvakken in Nederland richting Belgie ligt nog steeds helemaal geen beveiliging, en wordt er binnenkort om onbegrijpelijke redenen nog MEMOR ipv een moderner systeem aangelegd

Ik snap eigenlijk niet waarom ATB-NG geen optie is op het hoofdrailnet. En het lijkt me (aangezien het dezelfde apparatuur als TBL gebruikt) ook een opstap naar ETCS

Maar heeft dat eigenlijk wel zin? Het zit er dik in dat de lijn dan naar 25kV wordt gebracht ivm goederencorridor, en op de lijnen waar dat het geval is wordt op het moment ook met dieselmaterieel gereden.

Ik vind het Belgische aanbod van winkels in stations nogal mager. Ik gebruik zelf zeer dikwijls de AH to go winkels, maar in Nederland zijn ook winkels als Etos of Free record shop in stations te vinden. Een Carrefour express zou zeker niet misstaan hebben in het station van Luik.

Ik heb zelf ook in Nederland gestudeerd, en dat je als Belg geen OV kaart krijgt is eigenlijk wel logisch. Je krijgt immers ook geen studiefinanciering, en de OV kaart is officieel een vorm van studiefinanciering in natura. Als Belg kreeg ik overigens wel mijn kollegeld terugbetaalt. En mijn ouders...

Volgens mij loopt de proef tot nu toe wel redelijk vlotjes, al heb ik het al 2x meegemaakt dat een trein op ns.nl als vertraagd stond (knipperend bij de actuele vertrektijden) en een minuut of 2 later ineens verdwenen was. Wat ze ermee hebben gedaan? Geen idee, misschien opgegeten? :lol: Op het tra...

Het opvallende hieraan is dat een groot deel van het traject maar tweesporig is. Ten zuiden van Utrecht per richting:6x IC, 6x sprinter en nog een goederenpad

Patrick schreef:Ziezo: hier het voorstel van Network Rail:

Een oversteek naar Belfast/Dublin kan ook nog wel interessant worden zo

Maar er was toch sprake van een tekort aan rijdend personeel bij de reizigersafdeling? Met het cargo personeel zou dat probleem dus in een klap opgelost kunnen worden.

^^ De Luxemburgse conducteur stapte al in Gouvy in, terwijl de Belgische pas in Troisvierges uitstapte. Ik heb ook geen toeslag voor het kaartje hoeven te betalen

rvdborgt schreef:Gouvy - Troisvierges kost 6,20 vol tarief, dus het is goedkoper om vanaf Troisvierges een Luxemburgs ticket te kopen.

Bedankt! Weet je toevallig of die Luxemburgse kaartjes (KUURZZÄITBILLJEE) in de trein te koop zijn?
Ow wacht ik zie dat je dan 1.50 extra betaalt, maja dat moet dan maar.

^^ Nu het toch hierover gaat, iemand een idee wat de goedkoopste oplossing is voor een enkele reis Maastricht - Luxemburg (Mersch eigenlijk)?
Ik wil eigenlijk Rail Pass Visé-Gouvy doen, maar ik vind nergens wat een kaartje Gouvy-Mersch kost

Euregiobahn door naar Eupen De Euregiobahn, de treinverbinding tussen Heerlen en Aken, moet uitgebreid worden richting het Belgische Eupen. Dat wil de beheerder van de lijn. De trein zou vanuit Aken naar Eupen kunnen rijden door een bestaand tracé opnieuw in gebruik te nemen. Dat kost zo'n 14 miljo...