Het Groot Belgisch Treinen Forum

MaartendeJ schreef:Keertijd zat, maar er wordt tussen Maastricht-Maastricht Randwijck v.v. nogal dwars door de 6800 (Stoptrein M. Randwijck-Roermond) gereden..

Dat hoeft helemaal niet, er liggen daar twee sporen dus die treinen kunnen dat stukje naast elkaar rijden.

Ik heb afgelopen week weer een keer met deze trein gereisd en wat vooral opvalt is dat de keertijd in Maastricht dus niet als 'buffer' gebruikt wordt. De trein uit Brussel kwam ongeveer 10 minuten te laat binnen, maar dat is nog steeds 8 minuten vóór vertrektijd, dan zou het toch mogelijk moeten zij...

Natuurlijk ben ik aan het boekhouden. Hoe kan je anders bepalen of een trein succesvol is, dan door boekhouden?

De IC Maastricht-Brussel wordt nu waarschijnlijk opgeheven, omdat deze verliesgevend is. Een pure boekhoudkundige maatregel dus.

die treinen (met bijna enkel toeristen) Het idee is juist dat er dan niet enkel toeristen in de trein zitten: als die trein tussen Eindhoven en Maastricht een binnenlandse IC vervangt zijn er op dat deel van het traject zeker wel genoeg reizigers. Daarmee zou het lagere aantal reizigers op het gren...

Jullie denken echt te veel vanuit je eigen standpunt zijnde trein liefhebber. Nee, dit lijkt me meer gedacht vanuit de situatie in Nederland, die anders is dan in België. Dat is voor een deel te danken aan de bezuigingsstrategie van NS en ook de Hollandse zuinigheid. In 2004 heeft NS lokettoeslag i...

Voor Randwyck is nu geen toestemming nodig om er niet te stoppen omdat dit het laatste station voor de grens is. Mag de NS (delen van) lijnen bijvoorbeeld verpachten of gemeenschappelijk uitbaten? Dat mag maar komt weinig voor, dat doet NS nu alleen op internationale verbindingen. Ook als Maastricht...

Twee motorwagens is vergelijkbaar met één 1700-loc (die wat vermogen betreft dicht bij de 27 zit). De motorwagens zijn dan ook speciaal zo ontworpen dat ze vergelijkbare prestaties leveren als een halve loc. Bedenk daarbij dat de 1700-locs, wanneer twee treinstammen aan elkaar gekoppeld zijn, op hal...

Dat is wel een vreemde redenering. Hier in België staan ze te popelen om de belangrijkste IC's te voorzien van locs die de helft krachtiger zijn, zodat een strakkere rijtijd mogelijk. :wink: Het grote verschil is wel het aantal rijtuigen. Om een 10-tal rijtuigen te kunnen trekken is een krachtigere...

Een belangrijk verschil met de situatie in België is dat in Nederland een uurdienst als het absolute minimum wordt gezien. Vervoerders zijn hier verplicht alle stations op alle dagen minstens met een uurdienst te bedienen. Alle vervoerders hebben een probleem: er komen meer mensen dan dat ze materie...

Had men ICE-treinstellen besteld was het een stuk simpeler geweest... Dan was het ook een stuk duurder geweest... Terwijl HSA zuinig moest zijn door het belachelijke bedrag dat ze voor de concessie hebben geboden. Daarom is er natuurlijk ook gekozen voor een trein die maximaal 250km/h rijdt, dat is...

MaartendeJ schreef:In het buitenland -lees: noorderburen- hebben we nog wat DM90 over.
[...]
Alleen het testen en (trein)beveiliging inbouwen lijkt het breekpunt te zijn...

Dat zal niet gaan. DM'90 is niet geschikt voor lage perrons.

Ik kan me inderdaad goed voorstellen dat Tilburg, Breda, Nijmegen etc. blij zijn met het extra aanbod over de L4, velen zien in dat ze sneller/beter een dagje naar Antwerpen (en verder kunnen). Welk extra aanbod? Over de HSL rijden voorlopig alleen maar directe treinen Rotterdam-Antwerpen. Daar heb...

Ik zie op die foto een SGM in de oorspronkelijke kleurstelling, die kan je daar echt niet gezien hebben.

Je zal de Wadlopers hebben gezien die besproken worden in dit topic: http://hgbtf.net/viewtopic.php?f=7&t=8528

-DDAR voor het grote deel uit het cluster (in omloopvolgorde) 4000/14700/7400/17400/9800/19800/9700** (ik maak geen grapje: een treinstel kan in al deze series rijden, op dezelfde dag!!), voornamelijk vervangen door SLT, en een paar composities met planV. Ik heb deze week weinig gemerkt van deze wi...

Marianne schreef:Moest Belgie nog geen V250 bestellen voor die dienst.....?

Die extra V250 is alleen nodig voor de "trage" Fyra Brussel-Breda-Den Haag, niet voor de dienst Brussel-Amsterdam.