Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik dacht dat de 2 locs oplossing vooral was bedacht omdat M5 geen mux had, wel mux kabels door de rijtuigen maar geen communicatie met de stuurstand. In dat geval zou je wel communicatie tussen de 2 locs hebben maar om één of andere reden werkte dat niet. Een andere mogelijkheid was de achterste loc...

Op de IC Essen-Brussel heb ik de M5-stammen eindelijk in combinatie met een HLE 27 gezien. Dat zal al het welkome extra vermogen geven, al was het plan oorspronkelijk om zowel voor- als achteraan eentje te hangen. Is dat eigenlijk nog steeds de bedoeling? Ik zag daarnet 2739 een stam M5 duwen. Dus ...

En hoeveel stuks gaan ze er jaarlijks moderniseren? Bij de breaks waren het er maar 2 per jaar in 't begin...

Als de NMBS die lijn echt stipt wil krijgen, zullen ze toch _iets_ moeten veranderen aan de samenstellingen. Op andere lijnen is de combinatie HLE21+M5 veel minder problematisch, als dat bv. een IC of P trein betreft die minder vaak stopt of niet op een steile helling moet. Op de 33xx reeks zit je o...

Ja dat of 18+M6 :) Eigenlijk komt het er op neer dat M5 gewoon niet het meest geschikte rijtuig is op dit traject gezien de beperkte tractiemogelijkheden. Heeft een 3 x Desiro samenstelling trouwens niet ongeveer evenveel zitplaatsen dan een ram M5? De laatste weken lijkt er trouwens wel een verbete...

Klopt P treinen zijn een uitzondering want die hoeven niet teruggeduwd te worden, dus daar kan men alles voor hangen.
HLE21 is de enige loc die M5 kan duwen, maar helaas niet zo krachtig. Beter zou zijn om essen-brussel met M6+HLE18 te rijden tijdens de spits, maar die zal wel niet op overschot zijn.

De HLE18 trekt een ram M6 idd vlot weg.
Problematischer is de combinatie HLE21 + M5, die kan zijn dienstregeling tussen antwerpen en essen (veel stops) maar moeilijk aan, en kan niet vertrekken vanop de helling in de antwerpse NZV.
Begrijp niet goed waarom ze die lijn met die samenstelling rijden.

/rant mode on Hoe je het ook draait of keert: de reiziger wordt niet op de eerste plaats gezet. Voor veel bedrijven geldt: klant is koning. bij de nmbs zijn reizigers eerder een soort noodzakelijk kwaad. Een kennis van mij, een vriendelijke verstandige jongen, had het onlangs ook voor, ruzie met tre...

De situatie in MOG is niet gevaarlijk, voor zover ik weet zijn er nog geen ongevallen gebeurd en is er niet echt een aanzuigeffect (ik neem er zelf dagelijks de trein). Je moet natuurlijk niet vlak tegen het spoor gaan staan als er een trein passeert, maar dat geldt overal. Er zijn ook een soort kot...

Ik vermoedde (als reiziger) ook al dat er een structureel probleem was zodat de dienstregeling niet kan gehaald worden, zeker met een vrij traag optrekkende 21 en veel stops tussen antwerpen en essen, de keertijd in essen is ook nogal krap dus als die daar met vertraging toekomt zal hij daar ook nie...

Klopt, belgisch geklungel

mja eigenaardig of niet, ik heb het ook maar horen zeggen. Gezien ze 't feit dat ze nu de ontwikkeling effectief gedaan hebben, maar de kost per stel ook hoog is (werkuren, onderdelen), is 't misschien inderdaad te verdedigen dat ze enkel het aantal doen dat ze echt nodig hebben (idd voor roosendaal).

Vernomen van iemand van CW mechelen: De eerste MS800 zou bijna klaar zijn. Het resultaat zou zeer goed zijn, de renovatie gebeurt veel grondiger dan bij de breaks waardoor het bijna een nieuwe trein is. Wel zouden er maar 12 gemoderniseerd worden. Ik neem aan dat de rest binnen niet al te lang tijd ...

Die am75'en mogen wat mij betreft naar de schroothoop, gemoderniseerd gaan ze toch niet meer worden, en laat dan maar onze goeie ouwe T11 de treintjes naar roosendaal (of verder) rijden. Achja wishful thinking zeker.

Het doel was om in 2014 19 stuks te moderniseren, maar ze gaan er slechts 12 klaarkrijgen.
(volgens technieker CW mechelen)