Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik denk dat er op korte termijn een redelijk eenvoudige ontlasting van de NZV mogelijk is. Namelijk de INT-treinen en de IC+ naar Luxemburg. Deze treinen vertrekken in Brussel-Zuid maar nemen de meeste reizigers mee uit Brussel-Schuman en Brussel-Luxemburg. Het lijkt mij dus geen probleem om deze vi...

Leuk plannetje, maar toch 1 vraag/opmerking: Waarom de IC Turnhout-Brussel via Antwerpen sturen? Voor de Kempische treinreizigers is het overstapstation sinds een aantal jaren Herentals of Lier geworden (hangt ervan af naar waar je wil), i.p.v. Antwerpen-Berchem. Een goede zaak, want Berchem zit ov...

En net die geüpgrade ir-q stel ik als tegenstander van de verlegde IC-A voor desiro's die elk uur rijden en het hele traject ook nog eens sneller afleggen dan nu (een 085 is immers veel krachtiger dan de oude rommel die er nu rijdt)

heel die werf is een beetje zot als je weet over welke afstanden je komt te spreken. Het gaat over afstanden die amper 10 km bedragen. Maar mijn ervaring zegt toch dat die gelijkvloerse kruisingen heel regelmatig voor vertragingen zorgen. Bij bestaande vertragingen is het huidige systeem ook heel b...

Ik heb veel liever een tragere maar degelijke grensoverschrijdende IC (of IR) aan normale tarieven, dan een HST die idd veel sneller en comfortabeler is maar waarbij je een heel pak meer moet dokken voor uw ticket/reservering. Maar dat is toch helemaal niet zo? Het normale tarief Brussel-Aken is 27...

Je verlegt enkel de sporen van de 27 rond die van de 25 ik zie dus niet in waar je capaciteit maakt, het enige wat goed is zijn de kruisingsvrije plaatsen maar ook dat is geen wondermiddel voor capaciteit enkel voor de stiptheid eventueel. Het feit dat je de IC's (Leuven-Antwerpen en Turnhout-Bruss...

Maar als ik mij niet vergis, wordt de belangrijkste bottleneck vergeten: de 2 sporigheid van L25 tussen Kontich en Berchem en het feit dat L25 voor alle passagierstreinen moet genomen worden op dat stuk, zowel de snelle treinen die niet stoppen in Mortsel-oude god, als de tragere die er wel stoppen...

Dat lijken mij nogal "heftige" zwerfstroom testen te zijn daar. Of het Nederlandse rollend materieel scoort gewoon zeer slecht in EMC-testen :wink: Hier in België hebben ze daar trouwens ook grote problemen mee gehad, maar dan vooral qua infrastructuur. Om de 13 en MS96 toe te laten zijn ...

Dat vermogen zorgt er alleen voor dat je iets sneller aan de max snelheid geraakt. Gaat bij het optrekken niet de meeste energie naar het versnellen van de massa? Die is bij een dubbel stel ook dubbel zo groot, bij een dubbel vermogen zal het resultaat dus hetzelfde zijn. Verder heeft het achterste...

Ik denk dat als je nu treinen gaat afschaffen of gaat omleiden omwille van werken die nog jaren zullen aanslepen, de meeste reizigers op die as niet erg blij zullen zijn. Ik denk dat, met de nodige voorbereiding, het geheel op 1 jaar tijd af moet kunnen zijn. Voor fases 2,8 en 9 betekent dat weeken...

Ja, je moet er natuurlijk geen HST van maken, met eigen aangepaste prijzen. Gewoon het standaard Belgische tarief. En nu denk ik aan Maastricht bijvoorbeeld. En Verviers behoudt toch gewoon zijn verbinding? Als men een dienstregeling maakt waar dan in Luik genoeg overstap mogelijkheden zouden zijn,...

De IC-A doortrekken naar Aken zou volgens mij wel een goed idee zijn (mits aan alle technische voorwaarden is voldaan), via lijn 37 dan, want van daar zal je de meeste reizigers moeten en kunnen halen naar Aken. Ben je dan niet beter af met een betere frequentie (en materieel) voor de ir-q "eu...

260689 schreef:Waarom kan het in Belgie op beide rijden en niet in Nederland?

Omdat de aanbesteding voor de seinsystemen van L4 en HSL-zuid niet tesamen is gebeurt. Het zijn aparte contracten met verschillende afspraken. Blijkbaar was Infrabel daarin iets vooruitziender dan prorail

kunnen twee of meer gekoppelde stellen dan ook een hogere snelheid behalen dan een enkelvoudig stel van hetzelfde type? In theorie is dat zeker zo, maar de snelheid wordt in de praktijk niet gelimiteerd door het vermogen dat de trein kan ontwikkelen. Dat vermogen zorgt er alleen voor dat je iets sn...

Als alleen de nmbs in een bepaald station rijdt is dat allemaal ok. Maar als er meerdere partijen een station bedienen, bijvoorbeeld Thalys en ICE op Brussel-Keulen, dan is het toch belangrijk dat de omroepen hetzelfde zijn. En dat kan in mijn ogen alleen door een onafhankelijk infrabel