Het Groot Belgisch Treinen Forum

LML schreef:Ik maak er al jaren een gewoonte van om m'n (nationale) tickets aan te kopen via de automaat. Of er nu 0, 2, 8 of 15 reizigers staan aan te schuiven aan het loket...

Wat is daar in hemelsnaam het voordeel van?

Bovendien moet je altijd rekening houden met de wachttijd, terwijl je aan het loket alles ter plaatse en met onmiddellijke ingang kunt regelen. Nog nooit een wachtrij aan de automaten gezien? Je moet ook niet altijd wachten aan de loketten, dat is alleen als het echt druk is. In de meeste stations ...

^^In het geval van Ingelmunster is het bij de vorige sluitingsronde wel gelukt om het loket open te houden (maar nu wordt het toch gesloten).

Ik had nooit gedacht dat ik als treinbestuurder bij de NMBS dit zou zeggen, maar zoals het nu aan het gaan is: privatiseer de zaak OF anders een Sabena scenario: de boel laten failliet gaan en de dag erop doorstarten met een serieuze afgeslankte bureaucratie EN met mensen aan de top die weten waar ...

^^Waarom dan zoveel loketten in één keer sluiten en niet wachten totdat de loketbediende in pensioen gaat? Maar zelfs als jouw reden klopt gaat het hier echt om een besparing van twee keer niets. Het gaat hier om maximum 38 mensen op een bedrijf van 35.000 man. Volkomen onrechtvaardig om de bedienin...

Onbegrijpelijk dat Wondelgem openblijft maar stations als Merelbeke, Schaarbeek, Mortsel-Oude-God en dergelijke dichtmoeten. Een blinde besparingsgolf is dit. Personeel bespaar je er niet mee (er is al gezegd dat er geen ontslagen vallen, wat logisch is want het personeel is statutair). De extra kos...

treinbruno schreef: Verder waren er 6 gewone mensen uitgenodigd, allemaal gewone pendelaars (waar ik dus bij was)

Wat een toeval eigenlijk.

Staat er ook op die biljetten dat het een cadeaubiljet is? Of geeft men gewoon een standaard eerste klassebiljet.

^^Mensen gaan op het platteland wonen omdat het door de komst van de auto mogelijk is daar te wonen én tegelijkertijd in de stad te werken. Er is een duidelijk verband tussen de suburbanisatie en de opkomst van de auto. Ook de trein heeft in zekere zin voor suburbanisatie gezorgd, maar vrijwel altij...

En is dat dan zo erg ? Natuurlijk is dat erg. Ik zei het trouwens niet als treinliefhebbers maar als iemand die bezorgt is over onze vervoersproblematief en de daarbij horende ruimtelijke ordening. Een autoverslaving is voor niets goed, het zorgt ervoor dat mensen op het platteland gaan wonen (met ...

^^Uitermate slechte evolutie. Hoe kan je mensen overhalen de trein te gebruiken als de kaartjes zo duur worden? Terecht gaan ze zeggen: 'dan neem ik de auto wel'.

^^In Japan wordt de trein procentueel gezien dan ook veel meer gebruikt dan bij ons. Zeker tussen de grote steden. ------ Weeral wordt hier trouwens met winstcijfers en subsidiecijfers gegoogeld om efficiëntie te bewijzen. Ik heb al uitgelegd dat die niet in verband met mekaar staan. Als je de passa...

^^Vliegende controleploegen. Het systeem van De Lijn een beetje.

De 21e eeuw is ook flexibeler werken, maar je huivert al als je misschien ook taken van treinbegeleiders gaat moeten doen. Het is toch logisch dat mensen die bij de overheid werken en al minder betaald worden dan bij de privé toch een beetje werkzekerheid wensen. Wel ben ik met je eens dat het huid...

Het probleem is dat velen hier teveel in termen van markteconomie denken. Alsof alles winst moet maken. Persoonlijk heb ik liever een systeem waarbij de gebruiker weinig betaald en de kosten afgewimpeld worden op de belastingbetaler. Zo haal je mensen ook makkelijker over om de trein te nemen. Maar...