Het Groot Belgisch Treinen Forum

Vandaag in De Tijd wordt gesteld dat de kleine bonden niet meer kunnen/mogen staken. Een unieke kans om eens na te denken over andere actievormen, die wel zoden aan de dijk zetten. Maar dat is uiteraard zonder te rekenen met het roest dat ook al op deze vakbonden zit. Want de eerste reactie is niet...

Het fort van Wijnegem had nooit een aansluiting. Enkel tijdens de bouw ervan reden er smalspoortreintjes van de aannemer naar de werf maar die werden nadien weer opgebroken.

Fort 6 was aangesloten op de lijn 25A Mechelen - Antwerpen-Zuid.

Sinds kort heeft DB Schenker de bediening overgenomen van de aansluiting in Hemiksem. Om die te kunnen bedienen moeten de treinen vanuit Antwerpen eerst doorrijden naar Boom om kop te maken.

de beschrijving op tv is lichtelijk anders: "de bestuurder hoorde een vreemd geluid" :( "de reden waarom de trein gestart wordt is nog onbekend" geen sprake van "bergaf", enkel van "lichtjes bergop in tienen".. En we weten allemaal dat de Vlaamse pers van top...

Ondanks de info vind ik het een bizar verhaal. Ten eerste zou de LAR al niet mogen vullen naar 5 bar met de remkraan in de normale 'rem' stand. Ook al moet voor extra veiligheid de manipulator in de noodremstand worden geplaatst bij de breaks. Ook snap ik niet hoe men aan die '67 km/h' komt want bi...

Niet akkoord, zelf vroeger op de oude reeksen 82/84/85/72 enz stonden er TASTERS. wanneer de loco in beweging kwam met remkraan in dienst, en ritkruk op O, dan kwam er een TASTER tussen om de loc te stoppen. Dan hebben we het wel over een MECHANISCH systeem , met een stangetje op een wielas. Dit ve...

Wetende dat een trein vele tientallen tonnen weegt, honderden mensen kan vervoeren en nog eens zoveel in gevaar kan brengen bij een flinke botsing? Wetende dat een auto wellicht al snel ergens zal "ontsporen" (berm, geparkeerde auto, gracht, ...) maar dat een trein door rails geleid wordt...

En daarmee bevestig je dus dat het voldoende is dat de treinbestuurder de stuurpost "verlaat" (= niet in dienst) en daarbij de handrem vergeet om de trein te doen bollen met als enige mogelijke rem een wijziging van het reliëf? Dat is toch onvoorstelbaar? Een trein is op dat punt net hetz...

Is de dodemansknop dan echt van geen enkel nut in deze situatie? Nee, want de stuurpost was niet in dienst en dan is die dus ook niet geactiveerd. Zal het eenvoudigweg vergeten van de handrem op een hellend parcours (en zo zijn er wel wat, we zaten hier niet eens in de Ardennen!!) dan automatisch l...

Het was een lege rit bestaande uit twee Breaks en komende van Waremme. Aan de inrit van Landen (kant Luik) is er ineens een noodstop omdat de lucht op het tweede stel plots weg is. Op dat punt daalt L36 relatief sterk richting Landen. Bestuurder stapt uit maar vergeet de handrem op te zetten waardoo...

dekooiker schreef:In een woord is het voor een historische vereniging: smakeloos...

Ze zijn dan ook niet bedoeld als historisch materieel maar voor het slepen van werktreinen.

dentheo schreef:Ziet er interessant uit, dan kunnen treinen blijven rijden terwijl het systeem werkt.

Bij het door Infrabel gebruikte systeem is elektrisch treinverkeer verboden wanneer de lus in dienst is.

Het is vooral SNCF Fret dat tegenwoordig op Quenast rijdt. De dagen weet ik niet maar ik zie ze regelmatig staan om kop te maken als ik binnen rij in Clabecq rond 15u30. Er rijden regelmatig treinen voor Infrabel, naargelang de bouwactiviteiten elders op het net. Dat varieert natuurlijk: van 0 tot ...

Vanop de werkvloer heb ik eerder de indruk dat de breuklijn niet zozeer taalgebonden maar wel ideologisch is. Hoe weinig sympathie ik ook heb voor Mark DS, op één punt heeft hij gelijk: de Franstalige vleugel van het ACOD is geïnfiltreerd door de hardliners van de PVDA-PTB. Tijdens de laatste twee s...