Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ook voor de Belgische studenten in Leuven zou het interessant een rechtstreekse IC tussen Antwerpen en Leuven te hebben, want die is er geloof ik ook niet. In de week is die er wel hoor :wink: Je haalt in je voorbeelden steeds groepen van gebruikers aan die zo'n beneluxtrein misschien wel zouden ku...

Adler schreef:ALLE festiviteiten zijn afgeschaft !
De NMBS doet dit op vraag van het kernkabinet die het niet gepast vindt om na de ramp in Buizingen nu feest te vieren.

Ik hoop dat dit een uitspraak is die eigelijk een week te vroeg komt?

Robin schreef:ze zijn inderdaad bezig met TBL1+ op de 308, op een varken zit dit ook , gistere zelf nog gezien.

Ik heb ook al een 21 en een 27 met TBL1+ gezien, de rollout is dus volop bezig

... want in de werkelijkheid is er altijd een kleine stroom, aangezien de isolatie nooit oneindig is. Tevens is het ook zo dat een transformator bij nullast altijd een klein verbruik heeft en bij 3kV DC staat er dus ook altijd een transformator in het onderstation die onder spanning staat. Wat je w...

Er lijken mij wel een aantal pro's te zijn: - Het is een van de drukste lijnen in de Benelux, - Hij is al goed ingeburgerd na meer dan 50 jaar, en als je de invoer goed kan timen kan je heleboel klanten overnemen. - 1 operator ipv 2 die moeten samenwerken, dus minder administratiekosten - Het is de...

dentheo schreef:Het zou ook kunnen dat men level 2 ETCS aan het testen is op de M6.
Zou ook nodig zijn voor NL, daar rijdt men onder level 2...

In NL staat er, net als in belgië, ook level 1 op de HSL hoor

Robin schreef:mag niet met een M6

Als er een homologatie komt voor nederland mag het wel he

Feit is ook dat de trein een zeer krappe dienstregeling heeft (met 2 keringen per uur). Dit zorgt dat zelfs een klein defectje meteen 2 afgeschafte treinen tot gevolg heeft. Krap ? 2x kwartier rijden op een uur dat is 50% van de tijd... Het keren zit ook bij in de dienstregeling he :wink: Normaal g...

Feit is ook dat de trein een zeer krappe dienstregeling heeft (met 2 keringen per uur). Dit zorgt dat zelfs een klein defectje meteen 2 afgeschafte treinen tot gevolg heeft.

Tim schreef: Er zijn bij ons recent wel weer 2 locs bijgekomen: PB11 (6605) ex SFB
en PB02 ex R4C, ex SFB. Interessant: deze loc heeft van de leasemaatschappij een nieuw kleurtje gekregen: groen/geel zoals hier te zien.

Zijn al die loc's voor de rest hetzelfde?

Dat geldt zeker niet voor alle samenstellingen hoor. Een 62+M2 kon dat wel, maar de 55+M4 die lange tijd naar luxemburg reden hadden zuiver elektrische verwarming. Werden die dan verwarmd met stroom geproduceerd door een generator aan de motoren? Jep zo werkte het :) Hoe het in de 41 zit weet ik ni...

Het feit dat een auto het zuinigst is (per kilometer welteverstaan) aan 90km/h ligt aan de bouw van de motor. Onder de 1500 toeren is een benzine of dieselmotor niet erg efficiënt, boven de 3000 ook niet meer. Je auto verbruikt dus het minst rond de 2000 toeren/minuut. In je hoogste versnelling leg ...

Adler schreef: En als ze op een paar maand tijd een complete wolkenkrabber bouwen die hier 10 keer zo lang duurt, hoe komt dat dan ?

Dat is niet zo Het bouwen zelf gaat ongeveer even snel

Is het trouwens geen nadeel van elektrisch materieel dat het in de winter flink wat extra stroom moet gebruiken om de trein te verwarmen, terwijl dieselmaterieel daarvoor de warmte van de motor gebruikt en dus geen extra energie hoeft te gebruiken? Dat geldt zeker niet voor alle samenstellingen hoo...

Dit is zeker niet anseremme, daar is het een enkelspoorbrug. Op de foto is duidelijk een dubbelspoorbrug te zien, waarvan het tweede spoor is opgebroken (en vervangen door een gasleiding).
Mijn gok is een brug vlak bij het depot van charleroi sud.